Vinterkonservering av jollens utombordare: förvaring och skydd

En liten utombordare som spolas med sötvatten, vars bränsle hanteras medvetet, som får ny växelhusolja och förvaras stående på en torr plats startar till våren. En som lyfts av akterspegeln i oktober och ställs i ett hörn av garaget med halv tank bensin gör det inte, och orsaken är nästan alltid förgasaren, där bränsle som stått i fem månader förvandlas till lack och sätter igen kanaler som mäts i tiondels millimeter.

Vinterkonservering av utombordaren är ett tvåtimmarsjobb som hör hemma tillsammans med resten av upptagningen vid säsongsslut, och det förebygger den allra vanligaste vårfrustrationen bland långfärdsseglare. Jolleutrustningen är just den del som försummas eftersom den känns perifer. Det är också den del du vill ha i funktion första helgen på säsongen. Det följande gäller de små fyrtaktare som driver de flesta följebåtar, med noteringar om tvåtaktare där de skiljer sig. Den inombordsmonterade hjälpmotorn är ett separat jobb med egen procedur, som behandlas i vinterkonservering av segelbåtsmotorn.

Spola kylsystemet

Saltvatten i en kylkanal slutar inte vara ett problem när motorn stängs av. Det står kvar i blocket och avgaskanalerna, avdunstar och lämnar saltkristaller som byggs upp till avlagringar och driver korrosion hela vintern. Spolningen är det enskilt viktigaste steget och den måste ske före allt annat.

Använd en spolanslutning på vattenintaget eller ett kärl som är stort nog att sänka ner riggen i, kör motorn på tomgång i tio till femton minuter på sötvatten och kontrollera hela tiden att kontrollstrålen ger en jämn stråle. Om kontrollstrålen är svag eller ojämn behöver impellern eller kanalerna åtgärdas, och att upptäcka det i oktober är betydligt bättre än i juni. En del båtägare kör igenom en saltlösande vätska i detta läge, vilket inte skadar och hjälper på motorer som enbart använts i saltvatten.

Låt motorn rinna av helt i stående läge efter spolningen, innan den ställs undan. Vatten som blir kvar i blocket och sedan fryser är ett av få sätt att spräcka en liten utombordare, och det går helt att undvika.

Att hantera bränslet

Det är här de flesta startproblem på våren skapas, och det finns två giltiga tillvägagångssätt. Välj ett medvetet i stället för att göra hälften av vardera.

Kör den torr

För en liten portabel utombordare med separat tank är den enklaste och mest tillförlitliga metoden att koppla loss bränsleslangen medan motorn går och låta den förbruka allt i förgasarens flottörhus. Motorn stannar när flottörhuset är tomt, och då finns inget bränsle kvar som kan brytas ner. Följ upp med att tömma själva tanken, eller ta hem tanken och använd bensinen till något annat.

Stabilisera och fyll

Alternativet är att tillsätta bränslestabilisator till färsk bensin, köra motorn tillräckligt länge för att behandlat bränsle ska nå förgasaren och förvara tanken full för att minska kondensen i luftutrymmet. Det passar motorer med integrerad tank och bränsleinsprutning, där det varken är enkelt eller rekommenderat att köra torrt. Stabilisator är inte valfritt i detta upplägg: modern bensin med etanolinblandning bryts ner märkbart inom några månader, och etanol tar dessutom upp vatten som sedan separerar och lägger sig i botten av tanken.

Vad du inte ska göra

Låt inte obehandlad bensin stå kvar i förgasaren över vintern, vilket är standardresultatet av att inte göra någonting. Förvara inte tanken halvfull, eftersom det är i luftutrymmet ovanför bränslet som kondens bildas. Och om motorn redan har gått dåligt på gammalt bränsle, åtgärda det nu i stället för att lägga undan problemet.

Olja, växelhus och smörjning

Motorolja, fyrtaktare

Byt motorolja och filter före förvaringen, inte efter. Använd olja innehåller förbränningssyror och fukt, och att låta det ligga mot lagerytor i fem månader gör verklig skada. Kör motorn en kort stund först så att oljan är varm och rinner ut och tar med sig föroreningarna, och fyll sedan på med den viskositet tillverkaren anger.

Växelhusolja

Tappa av växelhuset och titta noga på det som kommer ut. Ren olja med förväntad färg är goda nyheter. Mjölkig eller gräddig olja betyder att vatten har tagit sig förbi tätningarna, och metallglitter betyder att något inuti slits. Båda fynden är skäl att låta någon se över riggen under vintern, och båda är betydligt billigare att åtgärda då än under säsong. Fyll på från den nedre avtappningen tills olja syns vid den övre luftningen, vilket är enda sättet att fylla ett växelhus utan att lämna en luftficka.

Konserveringsolja och smörjning

Konserveringsolja som sprutas in i insuget medan motorn går lägger en hinna på cylinderväggarna och förhindrar ytkorrosion under en lång uppläggning. Det är standard för tvåtaktare och värt besväret för fyrtaktare som förvaras i ouppvärmda utrymmen. Ta ur tändstiften efteråt, häll i en liten mängd olja i varje cylinder, dra runt motorn för hand några varv för att fördela den och sätt tillbaka stiften. Smörj sedan varje smörjpunkt på riggen, styrningen och tiltmekanismen, och smörj gas- och växelreglagens länkage.

Att få av utombordaren från båten

En liten utombordare är tyngre och otympligare än den ser ut, och det är vid flytten från pushpitfästet eller jollens akterspegel till jollen och sedan till bryggan som de tappas. Använd ett fall och en enkel talja i stället för muskelkraft: utväxlingen gör lyftet kontrollerat, och kontroll är vad du vill ha när båten rör sig. Samma rigg som du skulle använda för att hissa ombord jollen fungerar för motorn, och den gör att en person kan sköta jobbet säkert.

Håll motorn stående hela tiden. Att lägga en utombordare på sidan, särskilt på fel sida, gör att olja eller vatten kan vandra in i cylindern eller ut genom avluftningen, och det är en vanlig orsak till att motorn ryker vid första start. Om den måste läggas ner för transport, följ den sida tillverkaren anger och låt den ligga så kort tid som möjligt.

Förvaringsläge och plats

Förvara utombordaren stående, på ett riktigt stativ eller fäste, på en torr och ventilerad plats. Stående läge gör att kvarvarande vatten kan rinna ur riggen i stället för att stå kvar i den, vilket är det specifika bekymret vid hård frost. Ett väggfäste i garaget är idealiskt; ett hörn på golvet i ett fuktigt skjul är det inte.

Täck den löst för att hålla dammet borta, med något andningsbart snarare än en tätsluten plastsäck, som stänger in kondens mot motorblocket på precis samma sätt som en tät kapell gör på däck. Ta bort propellern om det går enkelt, både för att kontrollera axeln efter fiskelina som lindat sig bakom den, vilket är ett vanligt fynd, och för att smörja axelns splines innan den sätts tillbaka. Om motorn har en inbyggd bränsletank och du har stabiliserat bränslet i stället för att tömma den, kontrollera den halvvägs genom vintern.

Själva jollen

Medan motorn tas om hand förtjänar jollen samma uppmärksamhet, och den tar betydligt kortare tid. Tvätta den in- och utvändigt med sötvatten, särskilt sömmarna på det uppblåsbara skrovet och akterspegelfogen, och låt den torka helt innan du viker den, eftersom en uppblåsbar jolle som viks fuktig får mögel, och möglet fläckar permanent. Släpp ut luften delvis snarare än helt om den förvaras monterad, och håll den borta från solljus och gnagare, som bygger bo i vikta gummibåtar lika gärna som i segel.

Kontrollera ventilerna, fånglinan, årorna och reparationssatsen medan den är framme, och notera vad som behöver bytas. Förvara den plant och löst vikt snarare än pressad till ett hårt paket, och finns det plats är det ännu bättre för duken att förvara den lätt uppblåst.

Tvåtaktare och elektriska utombordare

Tvåtaktare

Tillvägagångssättet är i stort sett detsamma, med tre skillnader. Inoljning (fogging) spelar större roll, eftersom det inte finns någon oljefilm i ett oljetråg som skyddar de inre delarna, så en generös applicering genom insuget medan motorn går är standardförfarande snarare än valfritt. Det finns ingen motorolja eller filter att byta, eftersom smörjningen kommer från bränsleblandningen, men växelhusoljan måste fortfarande tömmas och inspekteras precis som på en fyrtaktare. Och färdigblandat bränsle bryts ner på samma sätt som ren bensin, så det måste fortfarande köras ut eller stabiliseras snarare än lämnas i förgasaren.

Elektriska utombordare

En elektrisk utombordare tar bort bränsleproblemet helt och ersätter det med ett batteriproblem, som är mer förlåtande men inte obetydligt. Förvara batteriet vid den laddningsnivå tillverkaren anger, vilket för de flesta litiumkemier är en delvis laddning kring halv kapacitet snarare än fullt eller tomt, och håll det på en plats som inte går under noll. Skölj riggen och motorhuset med sötvatten som på vilken utombordare som helst, torka kontakterna ordentligt och skydda dem med lämpligt kontaktfett. Kontrollera anoderna, som elektriska drev har precis som bensindrev och som ägare ofta glömmer.

Anoder, tätningar och det folk glömmer

Utombordaren har offeranoder, vanligtvis en på drevet och ibland en till inne i kylsystemet eller på akterspegelfästet, och de gör samma jobb som anoderna på skrovet. Inspektera dem vid upptagningen och byt allt som är mer än ungefär halvt förbrukat, eftersom en förbrukad anod under en säsong innebär att korrosionen har gått någon annanstans i stället. Måla dem inte, och se till att monteringsytan är ren metall så att den elektriska kontakten verkligen fungerar.

Kontrollera vattenintagens galler efter alger och slam, eftersom ett delvis igensatt intag är en vanlig orsak till den svaga kontrollstrålen som ägare skyller på en trasig impeller. Titta efter glapp i tilt- och styrleder, och på akterspegelklämmorna efter korrosion och efter ett klämhandtag som inte längre går att dra åt helt, vilket är så utombordare hamnar på sjöbotten. Om impellern har mer än ett par säsonger bakom sig är vintern rätt tid att byta den: det är en billig del och ett enkelt jobb när ingen står och väntar på jollen.

Sjösättning på våren

Arbetet som gjordes på hösten gör vårstarten nästan händelselös, men det är fortfarande värt att följa en kort sekvens. Kontrollera oljenivån och se om det finns tecken på vatten i oljan. Montera propellern med nytt fett om du tog bort den. Anslut färskt bränsle snarare än något som blev kvar från förra året, även om det var stabiliserat, eftersom en ny säsong förtjänar en ren start. Kör sedan motorn med ordentlig vattentillförsel, aldrig torrt, och håll ögonen på kontrollstrålen från första sekunden.

Låt den bli varm och lyssna. En motor som har inoljats kommer att ryka i en minut eller två medan oljan brinner bort, vilket är förväntat. Vad som inte är förväntat är en svag kontrollstråle, en ojämn tomgång som inte lägger sig, eller något mjölkigt på oljemätstickan, och vart och ett av dessa innebär att du ska stanna och undersöka snarare än att fortsätta. Femton minuter i detta skede bekräftar att motorn verkligen är klar, vilket är värt att veta innan jollen är det enda som står mellan dig och stranden.

Vanliga misstag

Att lämna obehandlat bränsle i förgasaren över vintern är det första och absolut vanligaste, och det är vad som ger motorn som inte startar i april. Att hoppa över sötvattenspolningen är det andra, och det lämnar salt i kylkanalerna i fem månader. Att förvara motorn liggande på sidan låter vätskor vandra dit de inte ska. Att byta oljan på våren i stället för på hösten lämnar sur, förbrukad olja i kontakt med lagren hela vintern. Att förvara den under en tätsluten plastsäck stänger in fukt. Och att lämna växelhusoljan obytt innebär att du aldrig får veta att tätningarna har släppt in vatten förrän drevet går sönder.

Vanliga frågor

Ska jag köra utombordaren torr eller fylla den med stabiliserat bränsle?

För en liten portabel motor med separat tank är det enklare och säkrare att köra den torr, eftersom det då inte finns något kvar som kan brytas ner. För motorer med inbyggda tankar eller bränsleinsprutning är stabiliserat bränsle i en full tank rätt tillvägagångssätt, och att köra torrt kanske inte ens är möjligt. Vad som spelar roll är att genomföra en metod ordentligt snarare än att delvis göra båda.

Behöver jag starta utombordaren då och då under vintern?

Nej, och att göra det dåligt är värre än att inte göra det alls. En kort körning utan ordentlig vattentillförsel skadar impellern, och en kort körning som inte når arbetstemperatur får in fukt i oljan och oförbränt bränsle i cylindrarna utan att bränna bort det. En korrekt vinterkonserverad motor mår bäst av att lämnas i fred till våren.

Kan jag förvara en utombordare utomhus?

Det är mycket bättre att inte göra det. Utomhus innebär UV på motorhuven, kondenscykler varje natt och, under en hård vinter, fruset vatten i alla kanaler som inte tömdes. Om det verkligen inte finns plats inomhus, förvara den stående, väl täckt med något andningsbart, uppe från marken och utan direkt sol, och räkna med att den kommer att behöva mer uppmärksamhet på våren.

Vad betyder mjölkig växelhusolja?

Vatten har läckt in i växelhuset förbi en tätning, oftast propelleraxelns eller växelaxelns tätning. Tätningarna måste bytas innan motorn används igen, eftersom vatten i växelhuset korroderar kugghjul och lager och till slut förstör drevet. Att upptäcka det i oktober betyder att det kan åtgärdas i lugn och ro under vintern.

Ska propellern av inför vinterförvaringen?

Det är värt att ta av den om du kan. Då kan du kontrollera om fiskelina har lindat sig bakom propellern mot tätningen, vilket är extremt vanligt och tyst förstör tätningen, och du kan rengöra och smörja axelns splines. Montera tillbaka den med ny fett och rätt moment på muttern, och byt saxpinnen i stället för att återanvända den.

Kortversionen

Spola med färskvatten i tio till femton minuter och låt motorn rinna av stående upprätt. Hantera bränslet medvetet: kör den torr, eller stabilisera och fyll upp, men lämna aldrig obehandlad bensin stående i förgasaren. Byt motoroljan medan den är varm och växelhusoljan medan du fortfarande kan inspektera det som kommer ut. Konservera cylindrarna med dimsmörjning, smörj länkaget och lyft av motorn med en talja i stället för för hand. Förvara den sedan upprätt, inomhus, löst täckt med något som andas. Tvätta och torka jollen samtidigt och förvara den löst ihopvikt, för en gummibåt som läggs undan fuktig är en gummibåt som kommer fram fläckig.