Invernagem em Terra ou na Água: Vantagens e Desvantagens

A invernagem em seco garante um casco seco, acesso fácil aos acessórios abaixo da linha de água e nenhum risco de afundamento no posto de amarração, mas é mais caro, expõe o convés à geada e coloca o barco onde não é possível ir vê-lo com facilidade. A invernagem na água é mais barata e mais suave para a estrutura do casco, mantém o interior a uma temperatura mais estável e permite visitas fáceis, mas significa que o barco fica na água sem vigilância durante a época das tempestades, tendo apenas as torneiras de fundo, os cabos de amarração e a bomba de porão entre ele e o fundo. Nenhuma das respostas é universalmente correta, e a escolha certa depende do clima, do estaleiro, da construção do barco e da frequência com que realmente consegue ir verificá-lo.

Esta é uma das decisões que os proprietários tomam uma vez e depois repetem por hábito durante uma década, o que é uma pena, porque o equilíbrio muda genuinamente em função do local onde o barco fica e do estado em que se encontra. O que segue expõe os verdadeiros prós e contras de ambos os lados, os riscos específicos de cada um e uma forma prática de decidir.

O que a "invernagem" tem realmente de conseguir

Antes de comparar locais, convém ser claro sobre aquilo que o inverno faz ao barco, porque ambas as opções são tentativas de gerir o mesmo conjunto de problemas. Ao longo de cinco ou seis meses de inatividade, um barco enfrenta entrada de água pela parte de cima, humidade e bolor no interior, corrosão em cada junção de metais dissimilares, degradação de tudo o que seja orgânico ou polimérico sob ação dos UV e da geada, desgaste mecânico devido ao movimento e a lenta deterioração dos sistemas que não são exercitados.

Em seco e na água abordam essa lista de formas diferentes. Em seco elimina-se quase por completo o risco de água e torna-se acessível toda a obra viva, mas introduz-se a exposição à geada e um apoio não natural do casco. Na água, o casco mantém-se apoiado de forma uniforme e a temperatura interior estável, mas todas as passagens de casco, todos os cabos de amarração e todo o aparelho ficam expostos ao tempo de inverno sem ninguém a bordo. Compreender quais dos itens dessa lista mais importam para o seu barco é a forma de escolher.

Invernagem em seco

As vantagens

O maior ganho é que o barco não se pode afundar. Pode parecer uma banalidade, mas a maioria das perdas totais entre barcos de recreio acontece em amarrações e em marinas durante o inverno, e não no mar, e tirar o barco da água elimina toda essa categoria de risco num só gesto. O segundo ganho é o acesso. Com o barco em seco pode inspecionar e trabalhar nas chumaceiras do timão, no hélice e no eixo, nas torneiras de fundo, nos ânodos e no antivegetativo, tudo isto praticamente inacessível com o barco na água. O inverno é a altura em que esses trabalhos de manutenção são convenientes em vez de urgentes, e um barco em seco convida a fazê-los.

Há também um benefício real em deixar o casco secar. A fibra de vidro absorve uma pequena quantidade de água ao longo de uma temporada, e alguns meses fora da água permitem que esse teor de humidade diminua. Para barcos com algum historial de bolhas de osmose, ou simplesmente para proprietários que querem manter o laminado em bom estado durante décadas, uma secagem anual vale a pena. O crescimento de incrustações também para por completo: aquilo que estava no casco em outubro morre e pode ser raspado ou lavado à pressão, em vez de continuar a desenvolver-se ao longo de um inverno suave.

As desvantagens

O custo é o óbvio. A içagem, a armazenagem e o relançamento à água somam habitualmente bastante mais do que um posto de inverno, e os estaleiros em zonas procuradas cobram em conformidade. Além do dinheiro, o casco passa a estar apoiado de uma forma que o projetista não previu. Na água, a carga distribui-se por toda a superfície molhada; em seco, assenta sobre um berço de quilha e um punhado de apoios. Apoios mal colocados num barco de quilha longa ou de construção robusta são toleráveis, mas num casco leve de quilha tipo barbatana com um grande vão sem apoio podem deixar deformações permanentes ou craquelé no gelcoat. Um berço concebido para o barco, ou um estaleiro que saiba colocar os apoios, não é um luxo.

A geada é o outro custo de sair da água. A água num bloco de motor, num permutador de calor, num termoacumulador, num depósito de água ou numa tubagem expande-se ao congelar, e em seco o barco não tem o amortecimento térmico da água circundante. Num clima frio, um barco na água raramente vê o interior descer abaixo de alguns graus, enquanto o mesmo barco em seco pode ficar bem abaixo de zero durante dias. A preparação para o inverno do motor e do circuito de água doce deixa de ser aconselhável e passa a ser obrigatória.

Invernagem na água

As vantagens

O custo lidera de novo, no sentido oposto: um posto de inverno é normalmente a opção mais económica, por vezes de forma marcada, e não há taxa de içagem nem de relançamento. O casco mantém-se apoiado uniformemente, o que elimina por completo o risco de deformação. A água circundante funciona como volante térmico, mantendo a temperatura interior muito mais estável do que num barco exposto em seco e reduzindo bastante o risco de geada dentro do casco.

O acesso é a vantagem subvalorizada. Um barco num posto de marina a vinte minutos de casa é visitado. Nota-se o cabo gasto por atrito, a adriça solta a bater, o armário húmido, a bateria descarregada, e resolve-se cada um deles em dez minutos antes de se tornarem caros. O mesmo barco num estaleiro quarenta minutos mais longe, subindo uma escada à chuva, é visitado muito menos. Na prática, a opção que é verificada mais vezes é frequentemente a mais segura, diga a teoria o que disser.

As desvantagens

Tudo o que está abaixo da linha de água continua inacessível e continua molhado. O crescimento prossegue ao longo de invernos suaves, os ânodos continuam a consumir-se, e qualquer torneira de fundo ou mangueira que vá falhar tem todo o inverno para o fazer sem ninguém a bordo. O barco depende da sua bomba de porão e das suas baterias, e ambas têm uma vida limitada sem atenção. Um interruptor de flutuador encravado, um banco de baterias descarregado e uma bucim a verter é uma sequência bem documentada que acaba com o barco no fundo do seu posto.

O aparelho e o convés também ficam expostos a toda a sucessão de vendavais de inverno enquanto o barco se pode mover livremente. Os cabos de amarração sofrem atrito, as defensas desgastam-se, as adriças batem no mastro, e um barco que passa quatro meses a puxar contra os cabos com vento de través transmite cargas cíclicas reais às cunhos e aos guia-cabos. Nada disto é dramático numa única noite; é a acumulação que provoca os danos.

Lado a lado

Fator	Em seco	Na água
Custo	Mais elevado: içagem, armazenagem, relançamento	Mais baixo: apenas o posto de inverno
Risco de afundamento	Praticamente nulo	Real, depende das torneiras de fundo e da bomba de porão
Apoio do casco	Cargas pontuais na quilha e nos calços	Apoio uniforme, como foi projetado
Risco de geada no interior	Elevado: exige invernagem completa	Baixo: a água amortece a temperatura
Acesso às obras vivas	Total: eixo, timão, passa-cascos, ânodos	Nenhum
Humidade do casco	Seca ao longo do inverno	Mantém-se saturado
Incrustações	Param, fáceis de remover	Continuam em climas amenos
Facilidade de ir ver o barco	Menor: horário do estaleiro, escada	Maior: basta descer o pontão
Desgaste por atrito e amarração	Nenhum	Contínuo durante os vendavais
Exposição do convés e do aparelho	Elevada, muitas vezes mais vento em terra	Elevada

O que decide a questão no caso do seu barco

Clima

Quanto mais frio for o inverno, mais forte é o argumento para ficar na água, ou para invernar em terra com uma invernagem verdaderamente minuciosa. Num inverno mediterrânico, a geada é uma preocupação marginal e a decisão depende do custo, das incrustações e do acesso. Num clima do norte, onde o barco vai sofrer geadas fortes repetidas, um barco em terra mal invernado corre um risco real de bloco de motor fissurado ou tubagens rebentadas, e a disciplina exigida aumenta bastante.

Construção e idade do casco

Os barcos com historial de humidade no laminado, ou que estão perto de uma vistoria, beneficiam de forma desproporcionada de um inverno em terra. Em contrapartida, um casco moderno de construção leve, com quilha profunda e um painel de fundo largo e sem apoio, é o mais susceptível de sofrer com um mau posicionamento dos calços, pelo que precisa de um berço adequado ou de um estaleiro de confiança. Os cascos mais antigos e de construção robusta são muito mais tolerantes ao escoramento.

O estado dos passa-cascos e do porão

Este é o teste honesto para ficar na água. Se puder afirmar com toda a sinceridade que todas as válvulas de passa-casco fecham por completo, que todas as abraçadeiras abaixo da linha de água estão em bom estado e duplicadas e que a bomba de porão e a respetiva alimentação por bateria estão em boas condições, ficar na água é um risco razoável. Se tiver um passa-casco que não é manobrado há três temporadas, ou um bucim de eixo que goteja mais do que antes, isso é um argumento para tirar o barco da água e resolver o problema em vez de ficar à espera.

Com que frequência vai realmente visitar o barco

Seja realista em vez de optimista. A opção que conseguir verificar todos os meses é melhor do que a opção que vai visitar duas vezes em todo o inverno. Um barco na água com uma verificação mensal está mais seguro do que um barco em terra que ninguém vê até março, porque uma lona que se rasgou em dezembro já deixou entrar cinco meses de chuva na cabine.

Fazer bem qualquer uma das duas opções

Independentemente da escolha, aplicam-se as mesmas disciplinas essenciais de invernagem e a maior parte dos danos de inverno que os proprietários relatam resulta de as ignorar e não de escolher o local errado. Retire do convés tudo o que for removível: velas, cabos de manobra, capas e qualquer equipamento soltoque possa roçar ou retener água. Lave bem o convés e os acessórios com água doce e deixe secar antes de cobrir qualquer coisa. Faça circular ar pelo interior, porque um barco selado é um barco com bolor: abra todos os armários, levante todas as almofadas de lado e deixe as tábuas do piso entreabertas. Trate das baterias de forma deliberada e não por omissão, deixando-as com uma carga de manutenção adequada ou levando-as para casa.

Em terra, acrescente a invernagem completa do motor e do circuito de água doce, verifique você mesmo o posicionamento dos calços e dos picadeiros em vez de partir do princípio de que está bem, e certifique-se de que a cobertura escoa a água para fora em vez de a acumular. Na água, acrescente uma inspeção completa e a duplicação dos cabos de amarração com proteção contra o atrito em cada guia, defensas dimensionadas e posicionadas para o inverno e não para o verão, uma bomba de porão e uma bateria que tenha efetivamente testado, e uma disciplina de adriças que impeça que tudo bata no mastro durante quatro meses.

As opções intermédias

A escolha não é estritamente binária e algumas das melhores respostas situam-se entre as duas. A varagem curta é a mais útil de todas: o barco passa o inverno na água, mas sai por uma semana no início e no fim da temporada para antivegetativa, ânodos e inspeção dos passa-cascos. Essa combinação dá-lhe o baixo custo e a temperatura estável de um inverno na água, eliminando a principal objeção, que é o facto de as obras vivas ficarem anos sem ser examinadas. Custa uma elevação extra, mas recupera a inspeção que de outro modo iria ignorar.

O arranjo inverso também funciona em climas amenos. Alguns proprietários tiram o barco da água apenas durante os dois ou três meses piores, em vez dos seis completos, mantendo o barco na água e utilizável até ao fim do outono e voltando a pô-lo na água cedo. Isto serve a quem navega de forma oportunista nas estações intermédias e não se resigna a perder metade do ano, embora implique pagar duas elevações e só faça sentido onde o risco de tempestades de inverno esteja realmente concentrado num período curto.

O calendário conta mais do que os proprietários esperam, em qualquer dos sentidos. Tirar o barco da água muito cedo num outono ameno significa pagar armazenamento durante semanas em que poderia estar a navegar e expor o barco à geada mais tempo do que o necessário. Deixar para demasiado tarde significa disputar um lugar no estaleiro em plena época de ponta, aceitar o posicionamento de calços que lhe derem e fazer o trabalho de lavagem e secagem com um tempo que torna a secagem impossível. Reservar um lugar na primeira metade do outono e depois escolher a data efetiva em função de um período seco e estável dá-lhe o melhor dos dois mundos.

Quanto lhe custa realmente o inverno em cada caso

Vale a pena separar os custos visíveis dos que chegam mais tarde. Os visíveis são fáceis: a elevação, o parque em terra, o relançamento à água, ou a taxa de amarração. Os invisíveis são os trabalhos que uma invernagem mal escolhida ou mal executada cria na primavera, e são frequentemente maiores. Um inverno de humidade presa dentro de um barco selado produz bolor em todos os estofos e um forro de teto que tem de ser desmontado. Um banco de baterias deixado descarregado durante cinco meses é muitas vezes um banco de baterias que tem de ser substituído. Um cabo de amarração gasto pelo atrito que se partiu num vendaval de fevereiro pode custar muito mais do que o lugar de amarração.

Face a isso, o custo de fazer as coisas bem é sobretudo tempo e não dinheiro. A ventilação não custa nada além de algumas horas a abrir tudo. Duplicar e proteger os cabos de amarração é uma tarde. Lavar os acessórios de convés e cobrir os winches é outra. Quem compara apenas a fatura do estaleiro com a fatura do lugar de amarração está a comparar a metade pequena da equação.

Perguntas frequentes

É mais barato deixar o barco na água durante o inverno?

Normalmente sim, porque evita os custos de içamento, parque em seco e relançamento à água, pagando apenas o lugar de amarração. A poupança é real, mas deve ser ponderada face aos trabalhos que não pode fazer com o barco na água: se ficar na água significa pagar um içamento curto à parte na primavera para fazer o antivegetativo e os ânodos, parte da poupança desaparece.

O casco fica danificado por estar assente em escoras todo o inverno?

Não, desde que o barco esteja devidamente apoiado. Os danos surgem de escoras a menos, de apoios colocados sob painéis sem reforço em vez de junto a antepáras ou longarinas, ou de um berço concebido para outra forma de casco. Pergunte ao estaleiro onde tenciona colocar os apoios e, num casco de construção leve, pondere um berço feito à medida. Volte a verificar as escoras depois da primeira geada forte, pois a movimentação do solo pode deslocá-las.

Um barco seca de forma útil num só inverno em seco?

Reduz efetivamente o teor de humidade, embora um único inverno não seque por completo um laminado saturado. O benefício é cumulativo ao longo das épocas e é sobretudo relevante em barcos mais antigos ou que estejam a ser preparados para vistoria. Num casco mais recente e em bom estado, é um fator menor e não decisivo.

Qual é o maior risco de deixar um barco na água sem vigilância?

O alagamento através de um passa-casco ou mangueira avariados, enquanto a bomba de porão não consegue dar vazão ou tem a bateria descarregada. É uma cadeia de pequenas falhas e não um único acontecimento dramático, razão pela qual acionar e verificar todas as válvulas de fundo, duplicar as abraçadeiras das mangueiras e confirmar a bomba e a respetiva alimentação antes do inverno é mais importante do que qualquer outra tarefa isolada.

Devo deixar o mastro em pé ou desmontá-lo?

Na maioria dos barcos de cruzeiro o mastro fica em pé e não há problema, desde que o aparelho esteja em bom estado e as adriças fiquem presas afastadas do mastro, para não baterem. Desmastrear compensa se o aparelho estiver a precisar de inspeção, se o barco estiver num local com ventos fortes de inverno, ou se estiver a planear trabalhos no topo do mastro, uma vez que fazê-lo ao nível do solo é bem mais fácil e seguro.

Em resumo

Em seco ganha segurança contra o afundamento, acesso às obras vivas e um casco mais seco, ao custo de dinheiro, apoios com carga pontual e exposição total à geada. Na água ganha menor custo, apoio uniforme do casco, uma temperatura interior estável e acesso fácil para ir verificando as coisas, ao custo de deixar todas as válvulas de fundo e cabos de amarração entregues a si próprios durante a época das tempestades. Decida em função do seu clima, do estado real dos seus passa-cascos, da forma como o casco foi construído e da frequência com que realmente vai visitar o barco. Depois, comprometa-se a executar a opção escolhida com rigor, porque os barcos que passam mal o inverno são quase sempre aqueles que foram invernados com descuido e não os que foram invernados no sítio errado.