Barber hauler: o que é e como o montar

Um barber hauler é um sistema de ajuste simples que desloca lateralmente o ponto de escota do génova, puxando-o para dentro ou para fora em relação à posição fixa do carro de escota. Permite afinar o ângulo de escota de forma contínua, fechando a vela quando se navega à bolina cerrada e abrindo-a com vento de través, tudo isto sem mover o carro ao longo do perfil. A maioria das tripulações, de cruzeiro ou de regata, monta-o com um anel de baixo atrito, que desvia a escota para um novo ponto de tração praticamente sem atrito e sem nada para manter. Bem regulado, ganha-se capacidade de cerrar à bolina, mais potência com vento aberto e uma fenda mais limpa em todos os ângulos intermédios.

O que é um barber hauler e para que serve

Todas as escotas de génova saem do punho da escota e correm até um carro sobre um perfil, e esse carro define um único ponto fixo através do qual a vela é caçada. O problema é que a direção ideal da tração não é nada fixa: muda constantemente com o rumo em relação ao vento, a intensidade do vento e o estado do mar. À bolina cerrada quer-se um ângulo de escota mais fechado, com a vela puxada mais para a linha de centro, para que o génova ajude a cerrar mais; ao abrir para um rumo de través quer-se um ângulo mais aberto, com a vela a sair para fora, para que abra e gere potência em vez de estolar. O barber hauler preenche essa lacuna, permitindo puxar a escota na direção de um ponto diferente daquele onde o carro se encontra e ajustar o ângulo de forma progressiva, em vez dos saltos grosseiros que um perfil permite.

De onde vem o nome

O dispositivo recebe o nome dos irmãos Barber, velejadores americanos que popularizaram a técnica em pequenos barcos de regata. Precisavam de uma forma de controlar o ângulo de escota além do que os acessórios padrão ofereciam, e o cabo secundário que usavam para puxar o punho da escota para o lado ficou conhecido simplesmente como barber hauler. Hoje o nome descreve qualquer cabo cuja função seja puxar a escota ou o punho da escota para dentro ou para fora, de modo a alterar o ângulo de tração. A origem torna a ideia clara: nunca foi pensado para substituir o equipamento principal de afinação, apenas para acrescentar uma dimensão de controlo que esse equipamento não conseguia alcançar por si só.

Que problema resolve

Pense no génova como uma asa cuja forma e ângulo de ataque está constantemente a gerir. A tensão da adriça, a tensão da escota e a posição longitudinal do carro moldam todas a vela, mas nenhuma delas controla o quanto o punho da escota é puxado para dentro ou para fora. Sem um barber hauler fica preso ao ângulo transversal que o perfil e a cinta de balcão por acaso proporcionam, e em muitos barcos isso é um compromisso que não serve nem à bolina cerrada nem em rumos de través com potência. Acrescentar um cabo que puxa a escota para o lado liberta a dimensão lateral: pode caçar mais para dentro para ganhar altura extra em água lisa, ou aliviar para fora para abrir a testa de fora e manter o fluxo colado à medida que arriba. É uma das melhorias mais baratas e leves que pode fazer ao sistema de afinação de uma vela de proa.

Barber hauler para dentro ou para fora

Há duas direções em que um barber hauler pode puxar e, embora o material seja praticamente idêntico, o efeito na vela e as situações que exigem cada um são bastante diferentes. Um barber para dentro, frequentemente chamado inhauler, puxa a escota na direção da linha de centro e fecha o ângulo de escota. Um barber para fora, por vezes chamado outhauler neste contexto, puxa a escota para a borda e abre o ângulo. Saber qual deles precisa em cada momento é o essencial para afinar bem um barber hauler, e a tabela abaixo resume os dois num relance, antes de analisarmos cada um com mais detalhe.

Tipo	Direção da tração	Efeito na vela	Quando é necessário
Para dentro (inhauler)	Para a linha de centro do barco	Fecha o ângulo de escota, vela mais caçada e mais plana	À bolina cerrada, água lisa, vento fraco a médio
Para fora (outhauler)	Para a borda ou a cinta de balcão	Abre o ângulo de escota, vela mais aberta e potente	Com vento aberto, em rumos de través, quando precisa de potência e largura

O barber para dentro (inhauler)

O inhauler é o preferido da frota de regata. Em muitos barcos modernos o perfil do génova fica bastante para fora e, mesmo com o carro todo à frente, o ângulo de escota é mais aberto do que uma afinação rápida à bolina exige. Montando um cabo que puxa o punho da escota alguns centímetros na direção da linha de centro, fecha esse ângulo e permite que o génova cerre mais ao vento, ganhando altura sem estolar a vela. É especialmente valioso em água lisa e brisa moderada, onde a altura extra se traduz diretamente em distância ganha para a boia. À medida que o vento aumenta e a água fica mais formada, normalmente convém aliviar novamente o inhauler, porque um ângulo interior demasiado fechado estrangula a fenda; trata-se, por isso, de um controlo vivo, que se joga com as condições, e não de uma afinação que se faz e se esquece.

O barber para fora (outhauler)

Nos barcos de cruzeiro o barber para fora é muitas vezes o mais útil dos dois, porque os cruzeiros passam grande parte do tempo em rumos de través e não a bolinar. Quando arriba para um rumo de través com o carro na posição de bolina, o génova fica demasiado caçado para o novo ângulo, a testa de fora fecha para barlavento e a vela perde impulso. Puxar o punho da escota para fora, na direção da cinta de balcão, abre toda a vela, deixa a testa de fora abrir em torção e restabelece um fluxo limpo que puxa o barco para a frente em vez de para o lado. É a diferença entre um génova que bate e protesta num través largo e um que fica como uma asa e acrescenta velocidade real. Como a carga num barber usado em rumos de través é muitas vezes moderada, este é exatamente o tipo de função que um anel de baixo atrito desempenha às mil maravilhas.

Como montar um barber hauler com um anel de baixo atrito

A forma mais simples e fiável de construir um barber hauler é em torno de um anel de baixo atrito, um anel de liga leve com interior polido que desvia um cabo numa mudança de direção com muito pouco atrito e sem quaisquer peças móveis. Como não há nada que possa encravar, corroer ou desgastar-se, adapta-se à natureza semiestática, de carregar e manter, de um barber hauler muito melhor do que um patesca convencional. Um anel como o Olli da easysea é suficientemente leve para ficar montado durante toda uma temporada e suficientemente resistente para suportar as cargas que uma vela de proa gera em rumos de través. A montagem é simples e, depois de a fazer uma vez, consegue repeti-la em poucos minutos.

Passo a passo

1. Escolha o ponto de desvio. Decida para onde quer puxar a escota: um ponto resistente na cinta de balcão para um barber para fora, ou uma orelheira e um estropo a conduzir para a linha de centro para um barber para dentro. O ponto tem de ser capaz de suportar toda a carga da escota, pelo que deve privilegiar um acessório de coberta adequado, uma orelheira ou uma amarração em volta de uma base resistente, e não um acessório leve.
2. Fixe o anel de baixo atrito. Fixe o anel nesse ponto com uma estropada fechada por uma manilha têxtil ou por um simples cabo passante. Uma manilha têxtil em Dyneema mantém a ligação leve, sem pontos de encravamento e fácil de mudar de um ponto para outro à medida que as condições mudam.
3. Encaminhe o cabo de controlo. Passe a própria escota, ou um cabo dedicado que agarre a escota num ponto, pelo anel e leve-o até um cunho ou a um molinete livre que possa controlar do cockpit. Ter o chicote sempre à mão permite-lhe ajustar o barber hauler em andamento.
4. Afine e ajuste. Cobrar o cabo de controlo desloca o ponto de escota efetivo na direção do anel; folgá-lo deixa a escota voltar para o carro. Como o anel acrescenta tão pouco atrito, pequenos ajustes dão-lhe uma alteração imediata e previsível na forma da vela.

Porque é que um anel de baixo atrito é a ferramenta certa

Vale a pena compreender porque é que um anel, e não um patesca, é normalmente a escolha mais inteligente neste caso. Um barber hauler mantém uma carga estável muito mais vezes do que faz correr cabo sob carga, e é precisamente nesse serviço semiestático que um anel de baixo atrito brilha: é mais leve, mais barato e totalmente livre de manutenção, sem rolamentos de roldana para lubrificar ou lavar. Uma patesca só se justifica quando um cabo corre constantemente sob carga elevada, o que raramente acontece num barber hauler. Para aprofundar onde está a fronteira entre os dois, os guias sobre para que serve um anel de baixo atrito e anel de baixo atrito ou patesca explicam os compromissos. Para um barber hauler na maioria dos barcos de cruzeiro e de regata de clube, o anel ganha em simplicidade, peso e custo.

Barber hauler e o ponto de escota: a trabalhar em conjunto

Um dos mal-entendidos mais comuns sobre o barber hauler é que este substitui de algum modo o carro do génova. Não substitui: complementa-o, e os dois controlos atuam em eixos diferentes para lhe dar comando total da vela de proa. O carro ajusta o ponto de escota para vante e para ré, governando o equilíbrio entre a tensão do punho da vela e da esteira e, por isso, a torção da vela. O barber ajusta o ponto de escota lateralmente, governando quão para dentro ou para fora fica o punho da escota e, por isso, o ângulo de ataque em toda a vela. Só quando coordena ambos obtém autoridade total sobre a forma e o ângulo do génova ao mesmo tempo, e descurar um deles deixa desempenho por aproveitar.

O que controla o carro e o que controla o barber

Imagine o ponto de escota como uma posição numa grelha bidimensional no seu passadiço. Mover o carro para vante ou para ré desloca esse ponto ao longo do eixo longitudinal, tensionando a esteira quando avança e libertando-a para torcer quando recua, e é assim que ajusta a torção da vela ao gradiente do vento. Mover o barber hauler desloca o mesmo ponto ao longo do eixo transversal, para dentro para um ângulo mais fechado e para fora para um ângulo mais aberto. Como são eixos independentes, pode definir primeiro a torção com o carro e depois afinar o ângulo com o barber, sem que um desfaça o outro. Aprender a pensar nas duas dimensões ao mesmo tempo é o que distingue um génova grosseiramente afinado de um génova verdadeiramente rápido.

Ler a vela para afinar os dois em conjunto

Os catavento-fios e a esteira dizem-lhe quando os dois controlos estão em harmonia. Se o catavento de cima descola enquanto o de baixo continua a fluir, a torção está errada e o carro precisa de atenção; se a vela contra junto ao punho de amura num ângulo em que devia estar a puxar, o ângulo transversal está errado e o barber precisa de ser cobrado ou folgado. À bolina, em geral, quer a esteira aproximadamente paralela à linha de centro, com o catavento de cima no limiar do descolamento, e o inhauler ajuda-o a consegui-lo sem cobrar demasiado a escota. Com vento aberto quer a esteira aberta e toda a vela a respirar, e é isso que o barber para fora proporciona. Uma afinação limpa depende também de uma condução limpa do barco, pelo que combinar uma boa gestão do ângulo de escota com boas técnicas de virar por davante para o desempenho melhora de forma notória tanto a altura à bolina como a velocidade em través.

Preparação para diferentes rumos

Um barber hauler não é um controlo que se ajusta uma vez e se esquece; justifica o seu lugar por ser ajustado à medida que o rumo muda. A montagem que deixa no pontal deve permitir passar rapidamente de uma tendência para dentro à bolina para uma tendência para fora com vento aberto. Em baixo estão as duas situações em que um barber hauler faz a maior diferença, bem como a forma de abordar cada uma.

À bolina em água lisa

Este é o terreno natural do inhauler. Em água lisa e com brisa ligeira a moderada, o barco aguenta um ângulo de escota estreito sem que a vela sufoque, pelo que cobrar o punho da escota para dentro permite-lhe cingir bastante mais para a mesma velocidade. Comece com uma quantidade moderada de inhaul e observe a velocidade nos instrumentos e a sensação no timão: se o barco abranda ou o timão fica mole, cobrou demasiado e a fenda fechou-se, pelo que deve folgar até o fluxo regressar. À medida que a brisa aumenta ou surge ondulação curta, vai querer libertar progressivamente o inhauler, porque um ângulo mais aberto mantém o barco a andar através das ondas. O inhauler é uma mudança que se engrena, não uma alavanca que se puxa e se deixa ficar.

Em través e com vento aberto

Quando arriba, o barber para fora mostra todo o seu valor. Assim que o vento aparente passa para ré do través, a posição de escota de bolina deixa o génova demasiado cobrado, pelo que deve puxar o punho da escota para fora, em direção à borda, para abrir a vela e deixar a esteira torcer. A melhoria é muitas vezes notável: uma vela que estava a bater e a descolar enche de repente, arma como uma asa e acrescenta um nó ou mais à velocidade do barco. Num través longo vale a pena dedicar tempo a ajustar bem o barber em vez de se conformar com um génova mal afinado, porque o ganho acumula-se ao longo das milhas.

Erros comuns a evitar

Um barber hauler é fácil de montar, mas também fácil de usar mal, e alguns erros recorrentes explicam a maior parte da desilusão que os velejadores sentem quando os ganhos não aparecem. Conhecê-los desde o início poupa muitas tentativas e erros na água. Os três seguintes surgem repetidamente, tanto num barco de cruzeiro que monta um barber exterior pela primeira vez como numa tripulação de regata à procura de ceñida com um inhauler.

• Puxar demasiado a escota. Um ângulo excessivamente fechado, seja para dentro à bolina ou simplesmente demasiado caçado, estrangula a fenda entre a bujarrona e a grande e mata o fluxo. Puxe apenas até onde os cataventos e a velocidade permitirem, e alivie no momento em que o barco perder velocidade.
• Esquecer o carro. O barber trabalha com o ponto de caçamento, não em vez dele. Se deixar o carro na posição longitudinal errada, nenhuma regulação transversal corrigirá a torção da vela, por isso ajuste primeiro o carro e depois afine com o barber.
• Carregar um ponto de desvio fraco. A carga tem de assentar em estropos, olhais de coberta e ferragens de coberta resistentes, nunca num acessório ligeiro que nunca foi concebido para suportar cargas de escota. Uma falha aqui acontece de repente e pode ser perigosa, por isso construa o ponto de fixação para suportar toda a carga de trabalho com margem folgada.

Equipamento e materiais para um barber hauler

Não é preciso muito para montar um barber hauler eficaz, o que faz parte do seu atrativo. No coração do sistema está um anel de baixo atrito dimensionado para a escota que vai desviar, um estropo para o fixar, uma manilha têxtil ou uma amarração para fechar esse estropo, e um cabo de controlo conduzido até uma cunho ou um molinete. Escolher um anel de baixo atrito concebido para o efeito, em vez de uma ferragem improvisada, faz diferença, porque o interior do anel é polido e arredondado para proteger o cabo e distribuir a carga suavemente, e um anel de qualidade dura mais do que vários conjuntos de escotas. A família de anéis de baixo atrito Olli Flex da easysea cobre a gama de tamanhos e cargas de que a maioria dos barcos necessita exatamente para trabalhos deste tipo. Dimensione o anel em função do cabo que passa por ele e da carga que espera no ponto de desvio, e mantenha o estropo suficientemente curto para poder reposicionar o anel facilmente, porque é em grande parte essa versatilidade que torna o sistema útil.

Perguntas frequentes

O barber hauler só é útil em regata?

De modo algum, e este é um equívoco comum. Embora as tripulações de regata adorem o inhauler pela ceñida extra que permite à bolina, os velejadores de cruzeiro obtêm provavelmente mais valor no dia a dia com o barber exterior. Quem faz cruzeiro passa grande parte do tempo a navegar de través e não a bolinar, e é precisamente de través que o barber exterior abre a bujarrona, restabelece um fluxo limpo e acrescenta potência real e utilizável. Se faz cruzeiro e nunca montou um barber hauler, a versão exterior é a que mais claramente vai melhorar a forma como o seu barco navega com o vento aberto.

Devo usar um anel de baixo atrito ou um patesca?

Para um barber hauler, o anel de baixo atrito é normalmente a melhor escolha. A carga que um barber suporta é em grande medida semiestática, mantida de forma constante e não filada continuamente sob forte tensão, e é exatamente para esse serviço que um anel de baixo atrito é feito. O anel é mais leve, mais económico e totalmente isento de manutenção, sem roldana nem rolamento a cuidar, enquanto uma patesca só justifica o custo e o peso adicionais quando um cabo corre continuamente sob carga elevada. A não ser que a sua configuração exija ajustes frequentes sob carga elevada, o anel servirá melhor e de forma mais simples.

Posso usar a escota de bujarrona existente ou preciso de um cabo separado?

Pode fazer de ambas as formas, e as duas são comuns. A abordagem mais simples é passar a escota existente pelo anel, para que o barber a desvie diretamente, o que não exige qualquer ferragem adicional além do anel e do seu estropo. A alternativa é montar um cabo de controlo dedicado que agarra a escota num ponto e a puxa para o lado, mantendo a escota principal livre e permitindo um controlo mais fino. A escolha depende da disposição do seu cockpit e da frequência com que espera ajustar o barber; muitos barcos começam com o método da escota através do anel e acrescentam mais tarde um cabo dedicado.

Interior ou exterior, qual devo montar primeiro?

Num barco de cruzeiro, comece pelo barber exterior. É o que dá a melhoria mais imediatamente perceptível, transformando uma bujarrona mal regulada de través numa vela que puxa corretamente e acrescenta velocidade, e é de través que a maioria dos velejadores de cruzeiro faz as suas milhas. O barber interior, pelo contrário, dá os maiores ganhos à bolina cerrada em água lisa, o que é mais um cenário de performance e de regata. Se está a começar com barber haulers, monte a versão exterior, aprenda como altera a vela com o vento aberto e acrescente o inhauler mais tarde, quando quiser ganhar ceñida extra à bolina.

Que carga é que um barber hauler impõe à ferragem de coberta?

Mais do que muitas pessoas esperam, sobretudo de través numa rajada. Embora o barber muitas vezes retenha em vez de filar o cabo, as cargas de escota de uma vela de proa podem ser consideráveis, e toda essa carga concentra-se no ponto de desvio quando o barber está caçado. É por isso que a fixação tem de ser uma ferragem de coberta adequada, um olhal de coberta ou uma amarração em torno de um ponto estrutural resistente, dimensionada com margem folgada, e nunca um acessório ligeiro. Faça corresponder o estropo, a manilha têxtil e o anel à mesma carga de trabalho, para que todos os elos da cadeia partilhem a mesma margem de segurança.