De bijboot aan boord hijsen met een takel

De bijboot of de buitenboordmotor aan boord hijsen zonder je rug te forceren is werk voor een takel: een set blokken die de kracht die je op de lijn zet vermenigvuldigt, zodat een last die je met de hand nooit zou kunnen verplaatsen een soepele, beheerste hijs wordt. Kort gezegd: je haakt de takel aan een hoog, sterk hijspunt zoals een davit op het achterschip, de afgetuide giek of een speciale kraan; je verbindt de bijboot met een uitgebalanceerde strop die hem horizontaal houdt; en je haalt aan, waarbij de blokken lijn inruilen voor inspanning. Het principe is eenvoudig, maar het veilig en herhaalbaar doen, voor anker in de deining of langszij bij zijwind, hangt af van drie dingen die goed moeten zitten: de mechanische overbrenging van de takel, de sterkte en geometrie van het hijspunt en de balans van de strop eronder. Deze gids behandelt ze alle drie, voegt een praktische tabel toe met overbrenging tegenover inspanning en sluit af met de vragen die vaarders het meest stellen zodra ze hun bijboot netjes gaan ophalen in plaats van hem tegen de spiegel op te sleuren.

Waarom een takel het juiste gereedschap is om een bijboot te hijsen

Een bijboot is een lastige last. Zelfs een bescheiden rubberboot met vaste romp van tweeënhalve meter zit, zodra je de vlonders, een opgeblazen romp en eventueel achtergebleven water meerekent, ergens tussen veertig en tachtig kilo, en een buitenboordmotor op de spiegel concentreert nog eens twintig tot veertig kilo in één hoek. Dat met blote kracht omhoog willen werken levert je een verrekte rug op, een zwaaiende last en een bijboot die onderweg naar boven het gangboord en de puttings openschraapt. Een takel verandert de rekensom volledig: in plaats van het volle gewicht in één keer op te vangen, verdeel je het over meerdere lijnparten en trek je een langere, rustigere slag. Het resultaat is een hijs die je kunt doseren, pauzeren en corrigeren, in plaats van een ruk die je wint of verliest. Net zo belangrijk: een takel geeft je een lijn die je op elk moment kunt beleggen, zodat de last nooit alleen door je handen wordt gehouden.

De last is zwaarder dan hij lijkt

Vaarders onderschatten het gewicht van hun bijboot vaak, omdat ze hem droog en leeg op de steiger inschatten en niet nat en geladen boven het water. Regenwater en spray blijven in de bilge staan, zand en gruis verzamelen zich onder de vlonders en een achtergebleven brandstoftank voegt er nog een paar kilo aan toe. Het hijsmateriaal, de strop en het ophangpunt moeten alle drie geschikt zijn voor het werkelijke, ongunstigste gewicht, niet voor het droge gewicht uit de brochure. Bij het kiezen van een takel is het altijd veiliger om aan te nemen dat de last zwaarder is dan je denkt en een overbrenging met marge te kiezen; een hijs die bijna te makkelijk voelt is precies wat je wilt wanneer het dek beweegt en je niet vast staat.

De takel en de mechanische overbrenging

Een takel verlaagt de kracht die nodig is om een last te hijsen in verhouding tot het aantal parten, dus de lijnparten die het loopblok ondersteunen. Met een takel van vier parten hijs je een bijboot bijvoorbeeld met ongeveer een kwart van de kracht, ten koste van vier keer zoveel lijn die je moet doorhalen. Dat is de fundamentele ruil van elke takel: meer parten betekent minder inspanning aan je handen, maar meer lijn om te halen en een langzamere hijs, terwijl minder parten een snelle hijs geven die echte kracht vraagt. Het aantal parten is simpelweg het aantal lijnstukken dat daadwerkelijk op het loopblok draagt, en dat in één oogopslag kunnen lezen is de nuttigste vaardigheid bij het optuigen van elk hijssysteem. Om de juiste maat te kiezen legt het artikel over de mechanische overbrenging van een takel uit hoe je de parten telt en ze op de last afstemt.

Parten tellen en de blokken inscheren

Om de overbrenging van een takel te lezen negeer je het part waaraan je trekt en tel je de lijnen die naar het loopblok lopen, het blok dat met de last mee naar boven gaat. Twee lijnen naar het loopblok geven ongeveer twee op één, drie geven drie op één, en zo verder, met een kleine aftrek voor wrijving bij elke schijf waar de lijn over loopt. Die wrijving is reëel en neemt bij elke omleiding toe, en daarom kan een prachtig ingeschoren takel met zes parten op versleten, vuile schijven nauwelijks beter voelen dan een schone opstelling met vier parten. Lagers soepel houden, blokken kiezen die passen bij je lijndiameter en de parten zo inscheren dat ze niet kruisen of schuren: dat maakt van een theoretische winst een bruikbare. Waar je bij een gegeven aantal parten het maximale rendement wilt, maken low-friction ringen en goede kogellagerblokken een meetbaar verschil, en de gids over het gebruik van low-friction ringen laat zien waar ze hun plek in een takel verdienen.

Overbrenging tegenover inspanning in één oogopslag

De tabel hieronder toont de relatie tussen het aantal parten, de handkracht die nodig is om een representatieve bijboot van zestig kilo te houden, en de lijn die je moet halen voor elke meter die de last stijgt. De krachten zijn theoretisch, vóór wrijving, dus beschouw ze als het gunstigste geval en houd marge aan.

Parten (parten op het loopblok)	Ca. handkracht bij last van 60 kg	Gehaalde lijn per meter hijshoogte	Het meest geschikt voor
2:1	~30 kg	2 m	Lichte bijboot, sterke crew, korte hijs
3:1	~20 kg	3 m	Typische kleine bijboot met de hand
4:1	~15 kg	4 m	Geladen bijboot, comfortabel solo
6:1	~10 kg	6 m	Zware bijboot of buitenboordmotor, langzame hijs

Hijspunten en strop

Een veilige berging hangt af van twee dingen die samenwerken: een sterk ophangpunt boven en een uitgebalanceerde strop eronder. Gaat een van beide mis, dan is het hele systeem onbetrouwbaar, want een takel verdeelt alleen de kracht, hij creëert geen sterkte waar die er niet is. Het ophangpunt draagt de volledige last plus de dynamische ruk die ontstaat als een deining de boot onder een gehesen bijboot wegtrekt, dus het moet echt constructief zijn en niet alleen handig. De strop bepaalt intussen of de bijboot gelijk en beheersbaar omhoogkomt of kantelt, wegglijdt en tegen het boordboord zwaait. Besteed je voorbereidingstijd aan deze twee elementen, dan wordt het hijsen zelf bijna bijzaak.

Een constructief hoog punt kiezen

Het hoge punt moet constructief zijn, wat betekent dat het ontworpen is om een verticale last te dragen of daarvoor geschikt is gemaakt met een deugdelijke ondersteuning. Gebruikelijke oplossingen zijn een goed ondersteunde giek met hanepoot, een davit op het achterschip of een speciaal sterk punt dat in het dek of de arch is ingebouwd. Een giek is favoriet omdat hij toch al boven je hangt en naar buiten gezwaaid kan worden, maar hij is ontworpen voor de vrijwel horizontale belastingen van een grootzeil. Daarom moet de dirk of een val zijn gewicht dragen en een hanepoot de hijskracht spreiden voordat je er een bijboot aan hangt. Hang de last nooit aan iets dat er niet voor gecertificeerd is: een puttingstok, een zeereling, een klein oogplaatje bedoeld voor een blok of een klapbare radarboog zal buigen, uitscheuren of zonder waarschuwing bezwijken. Bij twijfel leid je een val vanaf de masttop om de last te delen of over te nemen, want die route loopt in de primaire constructie van de boot.

Een uitgebalanceerde strop aanslaan

Hijs de bijboot aan drie of vier punten, zodat hij horizontaal blijft en niet omslaat zodra hij het water verlaat. Veel bijboten hebben speciale hijsogen die in de romp gelamineerd of geboute zijn; gebruik ze, want ze zitten op de plek die de boot waterpas houdt en zijn verbonden met dragende constructie. Breng de stroppoten samen op één ring of sluiting boven de boot zodat de trek symmetrisch is, en stel de lengte van de poten zo af dat de romp waterpas hangt en niet met de boeg omhoog of het achterschip omlaag. Houd de tophoek tussen tegenoverliggende poten redelijk: hoe wijder de hoek, hoe hoger de spanning in elke poot, dus een strop die te vlak uitwaaiert kan de bevestigingspunten veel zwaarder belasten dan het werkelijke gewicht van de bijboot. Een proefhijsje van een paar centimeter boven het water laat je meteen zien of de balans klopt.

Let op het zwaartepunt

Hijs je de buitenboordmotor apart, bedenk dan dat zijn gewicht op één plek geconcentreerd zit en een last gemakkelijk uit balans brengt. Hetzelfde geldt voor een brandstoftank, een anker of een tas met spullen die in de bijboot blijft liggen: elk verschuift het zwaartepunt uit het midden en laat de romp naar de zware hoek kantelen. Voordat je aan een volledige hijs begint, bedenk waar de massa werkelijk zit en sla de strop zo aan dat het ophangpunt er recht boven uitkomt. Hangt het zwaartepunt loodrecht onder het blok, dan komt de bijboot rustig omhoog; is dat niet zo, dan zwaait hij tot het wel zo is, meestal tegen iets waar je hem liever niet tegenaan had gehad.

Strop en blokken slim verbinden

Om strop en blokken snel en veilig te verbinden is een soft shackle van Dyneema lichter en handzamer dan een metalen sluiting, hij beschadigt gelcoat of anodisering niet als hij tegen het boordboord zwaait en hij kan geen losse pen in de bilge of in zee laten vallen. Met een soft shackle kun je de stroppoten ook met één hand koppelen en losmaken, wat telt als je met je andere hand een zwaaiende last in bedwang houdt. Bouw je de takel zelf op uit modulaire blokken, dan kun je met dezelfde soft shackles de takelfactor zonder gereedschap aanpassen aan verschillende lasten. Voor een veelzijdig blok met lage wrijving dat precies bij dit soort algemeen hijs- en scheerwerk past, is het compacte Olli block een logische partner van de soft shackle in een kleine hijsset aan boord.

Buitenboordmotor: beter apart

Bij kleine bijboten loont het om de buitenboordmotor eraf te halen en apart met dezelfde takel te hijsen: de bijboot is lichter, ligt hoger en is veel voorspelbaarder zodra zijn zwaarste, meest uit het midden liggende massa weg is. Een kleine takel speciaal voor de motor, aangeslagen aan de davit of aan een hanepoot onder de giek, maakt het werk ook in je eentje behapbaar en houdt de motor volledig onder controle op het kwetsbare moment dat hij van de spiegelklemmen komt. Door de twee lasten na elkaar te hijsen blijft elke hijs ruim binnen het comfortabele bereik van de takel, zodat je nooit op de grens zit van wat je kunt houden. Het is wat meer choreografie, maar het verandert één zware, onevenwichtige hijs in twee lichte, nette hijsbewegingen.

Een aparte takel voor de motor

Houd een korte, op zichzelf staande takel aan boord alleen voor de buitenboordmotor, zo gedimensioneerd dat een volledig uitgeruste motor makkelijk te trekken is. Haak hem aan hetzelfde hoge punt dat je voor de bijboot gebruikt, vier hem tot aan de spiegel, neem het gewicht van de motor over voordat je de klemmen losdraait, hijs hem dan vrij en zwaai hem naar zijn opbergbeugel of een gevoerde relingsteun. Omdat de motor compact en stijf is, kun je een eenvoudige tweepotige strop om het motorblok of door de hijsbeugel leggen die veel motoren hebben, waarbij de schroef omlaag wijst en het gewicht in balans blijft. Zo aangepakt komt zelfs een flinke viertakt zonder drama aan boord.

De manoeuvre stap voor stap

Met de juiste takel, een gekozen hoog punt en een goed begrepen strop verloopt het hijsen zelf volgens een eenvoudige, herhaalbare volgorde. Werk die elke keer bewust af, want de discipline van een vaste routine voorkomt dat een gehaaste hijs op een rollende ankerplaats uitloopt op een beschadigde boot of een verbrijzelde vinger. De stappen hieronder gaan uit van één hoog punt, één takel en een bijboot die je al langszij hebt gebracht en hebt leeggehaald van losse spullen en water.

1. Sla de takel aan en controleer of het ophangpunt constructief en goed ondersteund is, waarbij een eventuele giek door de dirk of een val wordt gedragen.
2. Verbind de strop met de hijspunten van de bijboot, breng de poten samen op één sluiting boven de boot en controleer of de last in balans blijft.
3. Zet lichte spanning en controleer trim en hoeken door de romp net vrij van het water te tillen, om te bevestigen dat hij waterpas hangt voordat je doorzet.
4. Hijs soepel en gelijkmatig, houd handen en vingers ruim uit de buurt van de blokken en laat nooit een bocht van het hijsende part om een hand slaan.
5. Beleg de lijn op een stopper of kikker, zet de bijboot daarna vast op zijn opbergplaats en breng een aparte sjorring aan, zodat de takel niet het enige is wat hem houdt.

De omstandigheden inschatten voordat je begint

Kies je moment. Een hijs die bij vlak water een fluitje van een cent is, wordt gevaarlijk als een dwarse deining de boot laat rollen en aan de last rukt. Kies dus de lijzijde, wacht op een luwte en overweeg bij het ankeren de boeg een paar minuten op de zee te draaien. Let ook op de wind, want een lichte bijboot is een zeil dat oploeft en gaat zwaaien zodra hij het water verlaat. Laat iemand anders een steunlijn naar de bijboot bedienen, of gewoon een hand tegen de romp houden, dan verdwijnt het meeste gezwaai en kan degene die hijst zich op de takel concentreren. Er is geen prijs te winnen met hijsen in de slechtste vijf minuten van de dag.

Lijn, stoppers en waar de last uiteindelijk terechtkomt

De haalpart van je takel is lopend want als elk ander, en verdient dezelfde aandacht: een lijn met een grippy mantel om met de hand te halen, de juiste diameter voor je blokken en stoppers, en genoeg lengte om een lier te bereiken als de last aan de zware kant is. Door de haalpart naar een stopper of self-tailing lier te leiden, kun je de hijs op elke hoogte vastzetten, even rusten en de bijboot nauwkeurig in zijn steunen manoeuvreren zonder ooit het volle gewicht in de hand te houden. Twijfel je welke lijn het beste past bij een hijstakel, dan behandelt de gids over het kiezen van lopend want de mantelconstructie, rek en diameter in de termen die hier tellen. Zodra de bijboot aan boord staat, zeker je takel met een aparte sjorring, zodat een losgelaten stopper of een doorgeschuurde lijn hem nooit kan laten gaan.

Veelgestelde vragen

Hoeveel parten heb ik nodig om een bijboot te hijsen?

Dat hangt af van het gewicht van de bijboot en het ophangpunt, maar het praktische antwoord is voor de meeste toerbijbootjes een takel met drie of vier parten, waarmee één redelijk fitte persoon de klus met de hand aankan. Drie parten volstaan voor een lichte, lege bijboot, terwijl vier parten een comfortabele marge geven zodra je water, uitrusting en de wrijving meerekent die altijd een deel van het theoretische voordeel opeet. Zwaardere lasten, een volgeladen RIB of een nog gemonteerde buitenboordmotor, vragen om meer parten of de hulp van een lier voor de haalpart. Bij twijfel kies je het grotere voordeel: het langzamere hijsen is een kleine prijs om de inspanning ruim binnen wat je aankunt te houden als het dek onder je beweegt.

Kan ik de giek als hijspunt gebruiken?

Ja, dat is een klassieke en handige oplossing omdat de giek al boven je hoofd hangt en naar buiten gezwaaid kan worden, maar hij moet goed voorbereid worden voordat hij echt gewicht draagt. Ondersteun de giek met de dirk of een reservaval, zodat zijn eigen gewicht en de last niet alleen aan het lummelbeslag hangen, en zet een hanepoot op zodat de belasting verdeeld wordt in plaats van op één punt langs de spier te drukken. De giek is ontworpen voor de grotendeels horizontale trek van een grootzeil, niet voor aanzienlijke verticale lasten zonder ondersteuning, dus hem zonder die ondersteuning als kraan gebruiken riskeert een verbogen spier of schade aan het lummelbeslag. Goed opgetuigd is een ondersteunde giek met hanepoot echter een prima hoog punt voor een bijboot.

Beter de bijboot hijsen met of zonder buitenboordmotor?

Bij kleine bijboten is het bijna altijd beter de buitenboordmotor eraf te halen en apart te hijsen, omdat je zo het totale gewicht verlaagt en een veel beter uitgebalanceerde last krijgt. Met de motor nog op de spiegel geklemd ligt het zwaartepunt van de bijboot ver naar achteren en naar één kant, zodat de romp met de spiegel omlaag wil hangen en gaat zwaaien, en elk onderdeel van het systeem meer belasting krijgt dan nodig is. Beide na elkaar hijsen houdt elke hijs licht en voorspelbaar, en betekent dat een bescheiden takel klussen aankan die anders om een zwaardere takel zouden vragen. Bij grotere bijboten met davits die op het hele pakket berekend zijn, kan samen hijsen prima zijn, maar bij kleine boten is apart hijsen de standaard.

Hoe voorkom ik dat de bijboot kantelt tijdens het hijsen?

Gebruik een hijsstrop met drie of vier punten die de romp horizontaal houdt, en controleer de balans onder lichte spanning voordat je volledig hijst. De meest voorkomende oorzaak van een kantelende bijboot is een strop met te weinig punten of met ongelijke beenlengtes, waardoor de romp met de boeg omhoog of scheefliggend uit het water komt en vervolgens doorrolt om zijn balans te vinden. Breng de benen samen in één punt recht boven het zwaartepunt van de bijboot, doe een proefhijs van een paar centimeter boven het wateroppervlak en stel bij voordat je aan de volle hijs begint. Een steunende hand of lijn op de romp tijdens het hijsen vangt het resterende zwaaien door wind of de beweging van de boot op.

Wat is het veiligste hoge punt als mijn boot geen davits heeft?

Zonder davits is een val vanaf de masttop vaak de sterkste en eenvoudigste optie, omdat die rechtstreeks in de primaire structuur van de boot loopt en vanaf het dek gespannen en bediend kan worden. De grootzeilval of spinnakerval naar buiten zwaaien, of hem combineren met een giek met hanepoot, geeft je een gecertificeerd punt boven je hoofd zonder permanent beslag toe te voegen. De sleutel is het vermijden van de verleidelijke maar ongeschikte kandidaten: puttings, zeerelingen, kleine oogplaten en lichte hekbeugels, die geen van alle bedoeld zijn voor een zwaaiende verticale last. Hijs je de bijboot vaak, dan loont het een speciaal sterkte punt te laten plaatsen waar een tuiger het in echte structuur kan verankeren.

Heb ik echt een soft shackle nodig in plaats van een metalen sluiting?

Strikt genomen niet, maar een Dyneema soft shackle biedt echte voordelen precies daar waar het hijsen van een bijboot lastig en blootgesteld is. Hij is licht, dus hij beschadigt gelcoat of anodisering niet als hij tegen het boordzeil zwaait, en hij heeft geen pen die op het slechtst denkbare moment in de bilge of overboord kan vallen. Hij sluit en opent met één hand, wat telt als je andere hand een zwaaiende last stabiel houdt, en hij is sterk voor zijn formaat en gewicht. Een metalen sluiting doet het werk ook, maar voor het verbinden van stropbenen en het ombouwen van een modulaire takel is de soft shackle simpelweg makkelijker en vriendelijker voor de boot.