Checkliste für Saisonende und Winterlager

Das Einwintern am Saisonende besteht im Kern aus fünf Arbeiten: Motor winterfest machen, Deck und Ausrüstung schützen, Segel abschlagen und trocknen, den Innenraum belüften und entfeuchten sowie Rumpf, Sicherheitsausrüstung und Systeme prüfen. Ziel ist es, das Boot so zur Ruhe zu legen, dass es vor den drei Feinden eines Winters im Wasser oder an Land geschützt ist, vor Feuchtigkeit, Schimmel und Frost, damit Sie es im Frühjahr in demselben Zustand wiederfinden, in dem Sie es verlassen haben, und nicht vor einer langen Reparaturliste und einer muffigen Kajüte stehen. Ein richtiges Einwintern ist nicht die Arbeit eines einzigen Nachmittags, sondern eine Folge kleiner, bewusster Aufgaben, von denen jede eine bestimmte Art von Schaden verhindert. Frost sprengt Motorblöcke und lässt Wasserleitungen platzen, im Winsch zurückgebliebenes Salz wird zur schleifenden Paste, ein feuchter Segelsack wird zur Schimmelbrutstätte, und stehende Luft unter Deck erzeugt jenen Geruch, den man monatelang nicht mehr los wird. Arbeiten Sie die folgende Checkliste Bereich für Bereich durch, dann haben Sie jeden Teil des Bootes abgedeckt, der in den kalten Monaten leidet.

Motor und Systeme

Der Motor ist der heikelste Teil jeder Einwinterung und der Bereich, in dem ein Fehler am teuersten wird, deshalb verdient er Ihre Aufmerksamkeit als Erstes, solange Sie noch Tageslicht und Geduld haben. In Regionen mit strengem Frost ist das Risiko nicht allmählicher Verschleiß, sondern ein plötzlicher, katastrophaler Schaden: Wasser, das im Kühlkreislauf oder im Seewassersystem verbleibt, dehnt sich beim Gefrieren aus und kann über Nacht den Block, den Wärmetauscher oder den Auspuffkrümmer sprengen. Auch in milderen Klimazonen greifen eine Saison an Verbrennungsrückständen und Feuchtigkeit im Kurbelgehäuse und im Kraftstofftank die inneren Oberflächen still und leise an, wenn Sie sie vier oder fünf Monate unberührt lassen. Der Kern der Motoreinwinterung ist daher dreifach: Öl und Filter wechseln, damit die Innereien in sauberem Schmierstoff statt in säurehaltigem Altöl ruhen, den Kühlkreislauf gegen Frost schützen und den Kraftstoff so behandeln, dass er sich nicht zersetzt oder Dieselpest bildet. Die vollständige Schritt-für-Schritt-Anleitung, auch dazu, wie Sie Frostschutzmittel durch die Seewasserseite ziehen, finden Sie im eigenen Leitfaden zum Winterfestmachen des Segelbootmotors.

Öl, Filter und Kraftstoff

Wechseln Sie Motoröl und Ölfilter bei warmem Motor, damit das Altöl so viel Schwebstoffe wie möglich mit hinausträgt, bevor es für den Winter zur Ruhe kommt. Gebrauchtes Öl ist leicht säurehaltig und hält Verbrennungsrückstände in Schwebe, und wenn Sie es in der Ölwanne lassen, stehen diese Säuren monatelang an Lagern und Zylinderwänden, also genau die langsame Korrosion, die Sie vermeiden wollen. Ist das frische Öl eingefüllt, wenden Sie sich der Kraftstoffanlage zu: Füllen Sie den Tank nahezu voll, um den Luftraum zu minimieren, in dem sich Kondenswasser bildet, und geben Sie dann einen Dieselstabilisator hinzu sowie, wenn Klima oder Nutzung es erfordern, ein Biozid, um Dieselpest fernzuhalten. Prüfen und, falls fällig, ersetzen Sie Vor- und Feinfilter und lassen Sie Wasser aus dem Abscheiderbecher ab, damit Sie die Saison mit sauberer Versorgung beginnen. Ein nahezu voller und behandelter Tank bildet nicht jene Wasserschicht und jenes mikrobielle Wachstum, das Filter verstopft und den Motor beim ersten Törn im Frühjahr absterben lässt.

Kühlkreislauf und Frostschutz

Im Kühlkreislauf richtet Frost den größten Schaden an, behandeln Sie ihn also mit echter Sorgfalt und nicht mit einer halbherzigen Geste. Prüfen Sie auf der Süßwasserseite eines indirekt gekühlten Motors die Konzentration des Kühlmittels mit einem Prüfer und füllen Sie nach oder erneuern es, sodass die Mischung bis deutlich unter die niedrigste erwartete Temperatur schützt. Die Seewasserseite ist die anfällige: Seeventil schließen, Zulaufschlauch der Impellerpumpe abnehmen und ungiftiges Frostschutzmittel durch das System ziehen, indem Sie den Motor kurz laufen lassen, bis die gefärbte Flüssigkeit aus dem Auspuff austritt, was bestätigt, dass sie den gesamten Kreislauf erreicht hat. Es ist gute Praxis, den Seewasserimpeller für den Winter ganz auszubauen, damit seine Flügel nicht dauerhaft am Pumpengehäuse verformt werden, und ihn in einem beschrifteten Beutel zu lagern, bereit für den Einbau im Frühjahr. Hinterlassen Sie am Steuerstand oder am Zündschloss einen gut sichtbaren Hinweis, dass der Impeller ausgebaut und das Seeventil geschlossen ist, denn ein trocken gestarteter Motor zerstört im Frühjahr einen neuen Impeller in Sekunden.

Batterien und elektrische Anlagen

Batterien verlieren über eine lange Liegezeit Ladung, und eine über einen kalten Winter tiefentladene Batterie kann gefrieren und ruiniert werden, deshalb brauchen sie einen bewussten Plan und keine Nachlässigkeit. Am einfachsten ist es, jede Batterie voll zu laden, abzuklemmen und an einem trockenen, frostfreien Ort zu lagern, den Ladezustand alle paar Wochen zu prüfen und bei Bedarf nachzuladen. Verfügt das Boot über Landstrom und ein gutes mehrstufiges Ladegerät, können Sie die Batterien stattdessen an Bord lassen und mit Erhaltungs- oder Float-Ladung versorgen, was sie ohne Überladung gesund hält. In jedem Fall schalten Sie alle nicht benötigten Stromkreise ab, klemmen den Minuspol ab, um Kriechströme auszuschließen, und reinigen und fetten die Pole leicht ein, um Korrosion fernzuhalten. Nehmen Sie sich auch einen Moment für die gesamte Elektrik: Prüfen Sie auf durchgeriebene Kabel, korrodierte Verbindungen und jede Bilgenpumpe, die während der Liegezeit weiterarbeiten muss, denn ein klemmender Schwimmerschalter und ein langsames Leck sind die Kombination, die Boote im Winter an ihrem Liegeplatz versenkt.

Rumpf und Unterwasserschiff

Kommt das Boot über den Winter an Land, ist das Auskranen Ihre beste und günstigste Gelegenheit des Jahres, das gesamte Unterwasserschiff zu inspizieren, planen Sie also am Tag des Krantermins Zeit unter dem Boot ein. Sobald der Rumpf mit dem Hochdruckreiniger gewaschen und noch feucht ist, gehen Sie rundherum und schauen genau hin, bevor der Bewuchs antrocknet und schwer zu deuten ist: frisch aus dem Wasser erkennen Sie Blasen, beschädigtes Antifouling, verbrauchte Anoden und undichte Durchbrüche viel leichter als nach Wochen im Winterlager. Diese Inspektion steht nicht für sich, sondern gehört zur routinemäßigen Pflege, die jedes Boot braucht, und sie fügt sich in das umfassendere Programm ein, das der Leitfaden zur Segelbootwartung behandelt. Notieren Sie alles, was Aufmerksamkeit braucht, auf einer Liste, damit die ruhigen Wintermonate zu nutzbarer Arbeitszeit werden und nicht zur Hetze im Frühjahr, wenn die Werft voll und jeder Handwerker ausgebucht ist.

Anoden und Seeventile

Opferanoden sind eine günstige Versicherung für teures Metall, und die Einwinterung ist der natürliche Moment, sie zu beurteilen und den Austausch zu planen. Prüfen Sie jede Anode, an der Welle, am Rumpf und alle, die Ruder oder Trimmklappen schützen, und ersetzen Sie jede, die mehr als etwa zur Hälfte abgetragen ist, denn eine Anode, die mitten in der Saison verschwindet, lässt Propeller, Welle und Rumpfdurchbrüche der galvanischen Korrosion ausgesetzt. Während Sie an den Durchbrüchen arbeiten, bewegen Sie jedes Seeventil: Öffnen und schließen Sie es, um sicherzugehen, dass es leicht läuft, und markieren Sie jedes schwergängige, festsitzende oder undichte Ventil für Wartung oder Austausch, solange das Boot an Land ist und die Arbeit leicht fällt. Lassen Sie die Seeventile in der Stellung, die zu Ihrem Winterlagerplan passt, in der Regel geschlossen bei einem Boot an Land und gut überlegt bei einem Boot im Wasser, und behalten Sie im Kopf oder auf Papier, welche offen sind, denn ein übersehenes offenes Seeventil mit einem defekten Schlauch ist eine klassische Ursache für ein gesunkenes Boot.

Antifouling, Gelcoat und Osmose

Ist der Rumpf gewaschen und trocken, beurteilen Sie Antifouling und Gelcoat, damit Sie wissen, was im Frühjahr ansteht. Vielleicht genügen kleine Ausbesserungen, doch wenn die Beschichtung auf größeren Flächen versagt, ist der Winter die Zeit, ein vollständiges Abtragen und Neubeschichten einzuplanen, statt frische Farbe über einen schlechten Untergrund zu streichen. Achten Sie unter der Wasserlinie auf Gelcoat-Blasen, die auf Osmose hindeuten können; einige kleine Blasen sind üblich und beherrschbar, doch großflächige Blasenbildung erfordert Öffnen, Trocknen und Füllen über den Winter, wenn der Rumpf monatelang richtig austrocknen kann. Prüfen Sie die Vorderkanten von Kiel und Ruder auf Schlagschäden und kontrollieren Sie die Kiel-Rumpf-Verbindung auf Risse oder Feuchtigkeitsaustritt, die auf Bewegung hindeuten. Wer diese Punkte beim Kranen statt beim Einwassern entdeckt, macht aus einem Notfall ein überschaubares Winterprojekt.

Rigg und Deck

Vom Deck muss alles entfernt werden, was Feuchtigkeit hält oder unter Sonneneinstrahlung leidet, denn Leinen, Persenninge und Beschläge, die den ganzen Winter im Freien bleiben, kommen steif, ausgeblichen und salzgesättigt zurück. Das laufende Gut sollte, wo praktikabel, ausgeschoren, in Süßwasser gewaschen und trocken im Innenbereich gelagert werden; müssen Leinen an Bord bleiben, schlagen Sie sie vom Deck hoch auf und schützen Sie sie, damit sie nicht in stehendem Wasser liegen. Winschen, Fallenstopper und Blöcke sollten salzfrei gewaschen und abgedeckt werden, denn Salz ist hygroskopisch und zieht Feuchtigkeit in jeden Mechanismus, den es befällt. Nutzen Sie die Gelegenheit, auch das stehende Gut zu kontrollieren, denn ein abgeriggtes oder ruhendes Boot lässt sich weit leichter inspizieren als eines, mit dem Sie gerade segeln wollen. Die Tabelle unten fasst die wichtigsten Deckbereiche und die jeweils nötige Maßnahme zusammen.

Bereich	Maßnahme
Laufendes Gut	In Süßwasser spülen, gründlich trocknen, drinnen lagern oder an Bord schützen
Winschen	Salz abwaschen, warten und fetten, dann abdecken
Fallenstopper und Blöcke	Spülen, klemmende Klemmnocken und Scheiben gangbar machen, leicht schmieren
Relingsdraht und Handläufe	Spülen und freiliegende Abschnitte sowie Beschläge schützen
Deck und Teak	Waschen, trocknen und möglichst abdecken
Stehendes Gut	Terminals, Salinge und Pressverbindungen auf Korrosion oder Risse prüfen

Abgedeckte Winschen bleiben den ganzen Winter geschmeidig und trocken, genau das, was Sie wollen, wenn das Boot monatelang stillliegt. Eine schimmelhemmende Abdeckung hält Salz, Regen und Kondenswasser während des Winterlagers vom Mechanismus fern, damit die im Herbst gewarteten Getriebe im Frühjahr beim Abnehmen der Hüllen noch immer weich laufen. Ein kleiner, wiederverwendbarer Schutz, der Ihnen erspart, die Zerlegung jede Saison erneut zu machen.

Laufendes Gut

Das laufende Gut nimmt die ganze Saison über Salz, Sonne und Schmutz auf, und wenn Sie es in diesem Zustand einlagern, versteifen die Fasern und die Mäntel scheuern von innen auf. Nehmen Sie Fallen, Schoten und Trimmleinen wo möglich vollständig vom Boot: Ziehen Sie zuerst eine Mausleine durch jede Fallenscheibe, damit Sie die Arbeitsleine im Frühjahr ohne Masttritt wieder einscheren können. Waschen Sie die Leinen in Süßwasser, ein Einweichen in einer Wanne oder ein sanfter Maschinengang im Kopfkissenbezug funktionieren beide, und hängen Sie sie anschließend zum vollständigen Trocknen auf, bevor Sie sie locker aufschießen und trocken und dunkel lagern. Leinen, die an Bord bleiben müssen, sollten von stehendem Wasser weggeführt werden, und alle, die durch Fallenstopper laufen, sollten entlastet werden, damit die Klemmnocken nicht monatelang unter Spannung klemmen. Das ist auch ein guter Moment, um scheuernde, verglaste oder im Mantel beschädigte Leinen zu notieren, damit Sie Ersatz vor Saisonbeginn einplanen können.

Winschen, Fallenstopper und Blöcke

Winschen tragen die höchsten Lasten an Deck und brauchen ein sauberes, gefettetes Innenleben, um leichtgängig zu arbeiten, daher ist ihre Wartung vor der Winterruhe eine der lohnendsten Arbeiten der gesamten Checkliste. Der Grund ist einfach: Salz, das über den Winter in einer Winsch bleibt, zieht Feuchtigkeit an, macht aus dem alten Fett eine körnige Paste und ist die häufigste Ursache für steife, ruckelnde Getriebe, wenn Sie sie im Frühjahr wieder nutzen wollen. Zerlegen Sie jede Winsch, waschen Sie die Teile in einem geeigneten Lösungsmittel, prüfen Sie Sperrklinken und Federn auf Verschleiß, fetten Sie dann die Getriebe und ölen Sie die Sperrklinken vor dem Zusammenbau leicht ein. Das vollständige Vorgehen ist im Leitfaden zum Thema Winsch warten beschrieben. Sobald sie sauber und gefettet sind, decken Sie sie ab, damit Ihre Arbeit nicht von einem Winter voller Kondenswasser und Salzgischt zunichte gemacht wird. Behandeln Sie Fallenstopper und Blöcke genauso zuvorkommend: spülen, klemmende Klemmnocken oder Scheiben gangbar machen und einen Tropfen Schmiermittel geben, damit in den kalten Monaten nichts festgeht.

Reling, Deck und Teak

Das Deck selbst braucht eine gründliche Süßwasserwäsche, um das Salz der Saison zu entfernen, das sonst Feuchtigkeit an jeder bedeckten Fläche hält und Schimmel in der Antirutschstruktur begünstigt. Achten Sie auf die tiefen Ecken und Rinnen, in denen sich Schmutz und Wasser sammeln, und machen Sie Speigatts und Abläufe frei, damit Winterregen abläuft und sich nicht an Deck sammelt. Spülen Sie Reling und Handläufe und schützen Sie die freiliegenden Abschnitte, besonders dort, wo Draht oder Gurtband durch Relingstützen läuft und Schmutz festhalten kann. Hat das Boot Teak, waschen Sie es sanft in Faserrichtung, lassen Sie es trocknen und decken Sie es ab, wo möglich, denn Monate mit UV-Strahlung und stehendem Wasser lassen ein Deck am schnellsten vergrauen und aufreißen. Und wenn Sie eine Winterpersenning oder Plane verwenden, sorgen Sie für Belüftung und Gefälle, damit Wasser und Schneelast sauber ablaufen und nicht in Pfützen durchhängen, die irgendwann ihren Weg nach unten finden.

Segel

Die Segel sollten für den Winter vom Boot kommen, denn ein angeschlagenes Segel, das monatelang UV-Strahlung, Schlagen und Feuchtigkeit ausgesetzt ist, altert ohne jeden Grund vorzeitig. Schlagen Sie Groß- und Vorsegel ab, und wenn sie das Salz, den Schmutz und die Flecken einer ganzen Saison tragen, waschen Sie sie fachgerecht, bevor sie ins Lager gehen. Vor allem müssen sie vollkommen trocken sein, bevor sie gefaltet oder in den Sack gepackt und weggeräumt werden, denn ein Segel feucht zu lagern ist der sicherste Weg, es im Frühjahr mit Schimmelflecken und muffigem Geruch wieder auszurollen. Lagern Sie sie nach dem Trocknen locker an einem gut belüfteten Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung, idealerweise gebuchtet und nicht fest in einen Sack gepresst, wo sich dauerhafte Knicke ins Tuch setzen können.

Waschen und Trocknen

Segel zu waschen ist eine Arbeit, die schonend und mit Geduld erfolgen sollte, denn kräftiges Schrubben oder aggressive Chemikalien können Tuch, Beschichtungen und Nähte beschädigen. Breiten Sie das Segel flach auf einer sauberen Fläche aus, waschen Sie es mit Süßwasser und einer milden Seife ab, achten Sie besonders auf salzverkrustete Bereiche und Schimmelflecken und spülen Sie gründlich nach, damit keine Waschmittelreste zurückbleiben. Die ausführliche Methode, einschließlich der Frage, welche Produkte sicher sind und wie man hartnäckige Flecken angeht, finden Sie im Ratgeber zum Thema Segel reinigen. Beim Trocknen passieren die meisten Fehler: Das Segel muss durch jede Lage hindurch vollständig trocken sein, einschließlich der verstärkten Ecken, der Lattentaschen und des Vorlieks, bevor es zusammengelegt wird. Geben Sie ihm Zeit in einem trockenen, luftigen Raum, wenden Sie es bei Bedarf und widerstehen Sie der Versuchung, es einzupacken, solange sich irgendein Teil noch kühl oder feucht anfühlt.

Lagerung und Kontrolle

Sind die Segel sauber und trocken, ist das Einwintern der ideale Zeitpunkt, sie gründlich zu prüfen und alle Reparaturen zu notieren, die der Segelmacher in den ruhigen Wintermonaten übernehmen kann. Prüfen Sie mit Auge und Hand die Nähte auf Garn, das durchgescheuert, von der Sonne zermürbt oder schon lose ist, und kontrollieren Sie die hoch belasteten Punkte: Kopf, Hals, Schothorn, Reffpunkte und Lattentaschen, wo sich der Verschleiß konzentriert. Achten Sie auf kleine Risse, UV-Schäden entlang von Achterliek und Unterliek sowie auf lose oder korrodierte Beschläge. Segel im Herbst in die Segelmacherei zu geben bedeutet, dass sie frisch und einsatzbereit zurückkommen, bevor der Frühjahrsandrang beginnt, statt in der Warteschlange zu liegen, wenn Sie segeln wollen. Lagern Sie sie an einem Ort mit stabiler Temperatur und guter Luftzirkulation und halten Sie sie fern von Öl, Kraftstoff und allem Scharfkantigen, das das Tuch beschädigen könnte.

Innenraum

Unter Deck ist stehende, feuchte Luft der Feind, und die gesamte Strategie für den Innenraum zielt darauf ab, Feuchtigkeit zu entfernen und die restliche Luft in Bewegung zu halten. Räumen Sie die Stauräume leer, entleeren Sie den Kühlschrank und alle Lebensmittel und lassen Sie Luken, Schranktüren, Schubladen und Staufachdeckel offen, damit die Luft frei durch jeden geschlossenen Raum zirkulieren kann und nicht in abgedichteten Fächern steht. Stellen Sie die Kojenpolster auf die Kante oder hochkant, damit die Luft an beide Seiten kommt, und stellen Sie Feuchtigkeitsabsorber oder einen stromsparenden Luftentfeuchter in die Kajüte, um die Feuchtigkeit aufzunehmen, die sich über den Winter unweigerlich bildet. Ein dicht verschlossenes und sich selbst überlassenes Boot riecht bei der Rückkehr nach Schimmel, während ein Boot, das atmen kann, mit sehr wenig Aufwand frisch bleibt. Hier gilt überall dasselbe doppelte Prinzip: Wasser heraus und Luft in Bewegung halten.

Belüftung und Feuchtigkeitskontrolle

Schimmel und der damit verbundene muffige Geruch gehen fast immer auf eine Kombination aus eingeschlossener Feuchtigkeit und stehender Luft zurück: Beseitigen Sie beides, und das Problem ist beseitigt. Belüftung heißt nicht, das Boot Regen und Ungeziefer weit offen zu überlassen; sie heißt, einen gleichmäßigen, geringen Luftstrom durch die Kajüte zu organisieren, über Dorade-Lüfter, unter einer Persenning leicht geöffnete Luken oder einen kleinen solar- oder netzbetriebenen Lüfter, der die Luft umwälzt. Kombinieren Sie diesen Luftstrom mit aktiver Entfeuchtung, etwa mit wiederaufladbaren Trockenmittelbehältern, hängenden Absorberbeuteln oder einem thermostatgesteuerten Luftentfeuchter, wenn Sie Landstrom haben, und entleeren oder regenerieren Sie diese bei Ihren Winterkontrollen. Wischen und trocknen Sie jede Fläche, an der sich Kondenswasser zeigt, besonders die Rumpfseiten hinter Stauräumen und unter Kojen, wo Kälte auf Wärme trifft. Eine atmungsaktive Persenning ist immer besser als eine dichte Plane, die darunter Kondenswasser einschließt und das Boot faktisch von innen beregnet.

Pantry, Bordtoilette und Tanks

Leitungen und Tanks brauchen ihre eigene Aufmerksamkeit, besonders dort, wo Frost stehendes Wasser in Rohren, Pumpen und der Bordtoilette einfrieren lassen kann. Entleeren Sie den Frischwassertank und lassen Sie die Hähne laufen, bis Leitungen und Warmwasserbereiter leer sind, oder spülen Sie bei echter Frostgefahr ungiftiges Frostschutzmittel durch das System, damit verbliebenes Wasser sich nicht ausdehnen und ein Rohr oder ein Pumpengehäuse sprengen kann. Pumpen Sie den Fäkalientank ab und spülen Sie ihn, und behandeln Sie dann die Bordtoilette, indem Sie Frostschutzmittel durch Becken und Pumpe ziehen, damit Ventile und Dichtungen nicht einfrieren oder austrocknen und reißen. Räumen Sie den Kühlschrank leer, klemmen Sie seine Tür offen und reinigen Sie ihn, damit er im Dunkeln keinen Schimmel bildet, und wischen Sie die Pantry aus, um Krümel und Fett zu entfernen, die Schädlinge anlocken. Lassen Sie nichts Essbares an Bord, denn selbst verschlossene Trockenwaren ziehen über einen langen Winter Nager und Insekten in ein stillliegendes Boot.

Sicherheitsausrüstung

Die Sicherheitsausrüstung wird beim Einwintern leicht übersehen, weil sie nicht zum Stilllegen des Bootes gehört, doch die Nebensaison ist das ideale Zeitfenster, um sie zu warten, während das Boot liegt und Sie Zeit für Gründlichkeit haben. Viele dieser Ausrüstungsteile haben ein Verfallsdatum oder erfordern eine regelmäßige professionelle Wartung, und eine abgelaufene Signalrakete oder eine überfällige Rettungsinsel eine Woche vor dem ersten Frühjahrsschlag zu entdecken ist genau die Hektik, die ein gutes Einwintern vermeidet. Sammeln Sie alles an einem Ort, prüfen Sie die Daten und erstellen Sie eine Liste dessen, was erneuert oder gewartet werden muss, damit es in den ruhigen Monaten und nicht in der hektischen Vorsaison eingeplant werden kann. Lagern Sie alles, was unter Kälte, Feuchtigkeit oder UV-Strahlung leidet, an einem trockenen, klimatisch stabilen Ort und notieren Sie, wo jedes Teil an Bord seinen Platz hat, damit es im Frühjahr wieder richtig verstaut wird.

Rettungswesten, Lifebelts und die Rettungsinsel

Nehmen Sie die Rettungswesten mit nach Hause, spülen Sie sie mit Süßwasser ab, lassen Sie sie vollständig trocknen und prüfen Sie dann jede einzelne, bevor Sie sie einlagern. Kontrollieren Sie, ob die Druckgaspatronen und Auslöseautomaten noch innerhalb des Verfallsdatums und nicht korrodiert sind, untersuchen Sie die Luftkammer auf Scheuerstellen oder Beschädigungen und öffnen Sie alle Westen, die zum manuellen Aufblastest fällig sind, um zu bestätigen, dass sie über Nacht die Luft halten. Spülen und trocknen Sie Lifebelts und Sicherheitsleinen und prüfen Sie Nähte und Karabiner auf Verschleiß; ersetzen Sie jede Sicherheitsleine, deren Gurtband ausgeblichen oder ausgefranst ist. Ist eine Rettungsinsel an Bord, prüfen Sie deren Servicedatum und buchen Sie die periodische Überprüfung über den Winter bei einer zugelassenen Servicestation, denn das ist Spezialistenarbeit und die Stationen sind außerhalb der Saison deutlich weniger ausgelastet. Lagern Sie Rettungswesten locker und trocken statt zusammengepresst, damit Gewebe und Auslösemechanismen im Bedarfsfall funktionsbereit sind.

Feuerlöscher, Alarme und Bilgenpumpen

Bei Feuerlöschern sollten Sie den Druck am Manometer prüfen, sie bei Bedarf wiegen und sie ersetzen oder warten lassen, wenn sie abgelaufen oder entleert sind, denn ein eingewintertes Boot mit einer Batterie am Ladegerät ist nicht frei von Brandgefahr. Testen Sie den Gaswarner sowie die Kohlenmonoxid- und Rauchmelder und erneuern Sie alle Batterien, damit sie über den Winter Wache halten, wenn das Boot am Landstrom angeschlossen bleibt. Drehen Sie das Gas an der Flasche ab und erwägen Sie, die Flasche in einem sicheren, belüfteten Lager an Land zu verwahren. Vernachlässigen Sie schließlich nicht die Bilgenpumpen: Reinigen Sie die Siebe, prüfen Sie, ob sowohl Hand- als auch elektrische Pumpe Wasser fördern, und stellen Sie sicher, dass die Schwimmerschalter frei arbeiten, denn über einen langen, unbeaufsichtigten Winter stehen zwischen einem schwimmenden und einem gesunkenen Boot nur ein kleines Leck und eine funktionierende Automatikpumpe.

Im Wasser oder an Land

Ob Sie das Boot im Wasser oder an Land einwintern, prägt mehrere der oben genannten Arbeiten, und die richtige Wahl hängt von Ihrem Klima, Ihrem Liegeplatz und davon ab, wie viel Aufmerksamkeit Sie dem Boot im Winter widmen können. Ein an Land gekrantes Boot ist vor Eisschäden am Rumpf geschützt, lässt sich deutlich leichter inspizieren und mit Antifouling versehen und erlaubt es Ihnen, in Ruhe an Seeventilen und Kielanschluss zu arbeiten, dafür fallen Werftgebühren an und das Boot muss gut abgestützt und abgedeckt werden. Ein im Wasser verbleibendes Boot erspart die Krankosten und bleibt in seinem Element, verlangt aber häufigere Besuche zur Kontrolle von Festmachern, Scheuerschutz, Seeventilen und Bilge, und in kälteren Häfen ist es dem Eis ausgesetzt. Was Sie auch wählen, die grundlegende Checkliste ändert sich kaum: Motor, Deck, Segel, Innenraum und Sicherheitsausrüstung brauchen dieselbe Pflege. Die Arbeiten an Rumpf und Seeventilen sprechen jedoch stark für einen Platz an Land, die Liegeplatz- und Bilgenkontrolle für den Verbleib im Wasser. Entscheiden Sie früh, denn die Wahl beeinflusst, wann Sie die Werft buchen und wie Sie den ganzen Herbst planen.

Häufige Fragen

Wann sollte ich mit dem Einwintern beginnen?

Beginnen Sie, sobald die Saison endet, und vor allem bevor in Ihrer Region der erste starke Frost kommt. Die Arbeiten an Motor und Leitungssystemen sind die zeitkritischen: Wasser, das in einem Kühlkreis oder einer Wasserleitung zurückbleibt, kann gefrieren und in einer einzigen kalten Nacht teure Komponenten zum Platzen bringen, deshalb sollten diese Aufgaben erledigt werden, solange noch keine Frostgefahr besteht. Die Arbeiten an Deck, Segeln und im Innenraum sind weniger dringend, profitieren aber von mildem, trockenem Herbstwetter, in dem Sie alles richtig waschen und trocknen können, statt gegen die Feuchtigkeit zu kämpfen. Rechtzeitiges Handeln macht aus dem Einwintern eine Reihe entspannter Nachmittage statt einer Panikaktion vor einem Kälteeinbruch.

Muss ich die Segel abschlagen?

Ja, immer dann, wenn es praktikabel ist. Über den Winter angeschlagene Segel leiden unnötig unter UV-Strahlung, Schlagen in Winterstürmen und eingeschlossener Feuchtigkeit, was alles ihre Lebensdauer verkürzt. Sie abzuschlagen, bei Bedarf zu waschen, gründlich zu trocknen und geschützt vor Sonnenlicht in einem belüfteten Raum zu lagern, ist einer der lohnendsten Arbeitsschritte des gesamten Einwinterns, und es gibt Ihnen die Gelegenheit, Nähte und hoch belastete Stellen zu prüfen und etwaige Reparaturen beim Segelmacher in der ruhigen Zeit zu beauftragen. Wenn Sie sie wirklich nicht abnehmen können, schützen Sie sie zumindest gut mit einer soliden Persenning und sichern Sie sie gegen Schlagen.

Wie schütze ich die Winschen über den Winter?

Waschen Sie das Salz heraus, warten und fetten Sie das Innenleben und decken Sie sie dann ab, damit nichts wieder hineingelangt. Das Salz ist das eigentliche Problem: Bleibt es in einer Winsch, zieht es Feuchtigkeit an, zersetzt das Fett und ist der Hauptgrund, weshalb sich die Getriebe im Frühjahr schwergängig und rau anfühlen. Nachdem Sie jede Winsch zerlegt, gereinigt und neu gefettet haben, hält eine schimmelhemmende Abdeckung Kondenswasser, Regen und Schmutz während des gesamten Winterlagers vom Mechanismus fern, sodass Ihre Herbstarbeit das Boot noch schützt, wenn Sie zurückkommen. Ein kleiner, wiederverwendbarer Schritt, der Ihnen erspart, den vollständigen Service jedes Jahr zu wiederholen.

Wie verhindere ich Schimmel im Innenraum?

Gehen Sie an zwei Fronten gleichzeitig vor: Feuchtigkeit entfernen und die Luft in Bewegung halten. Räumen Sie alles aus und trocknen Sie, was möglich ist, stellen Sie Polster auf, damit Luft an beide Seiten kommt, öffnen Sie Staufächer, Schränke und Luken und stellen Sie Feuchtigkeitsabsorber oder einen Luftentfeuchter in die Kajüte, um die Feuchtigkeit aus der Luft zu ziehen. Sorgen Sie gleichzeitig für eine gleichmäßige, schwache Belüftung über Lüfter oder Dorade-Lüfter und bevorzugen Sie eine atmungsaktive Abdeckung gegenüber einer dichten Plane, die Kondenswasser einschließt und faktisch von innen auf das Boot regnet. Kontrollieren und erneuern oder entleeren Sie die Absorber bei Ihren Winterbesuchen, dann wird Schimmel kaum Fuß fassen.

Soll ich das Boot im Wasser oder an Land einwintern?

Das hängt von Ihrem Klima, Ihrem Liegeplatz und davon ab, wie oft Sie vorbeikommen können. An Land haben Sie leichten Zugang zu Rumpf, Seeventilen und Anoden und das Boot ist vor Eis geschützt, dafür fallen Werftgebühren an und es braucht eine gute Abstützung und Abdeckung. Im Wasser sparen Sie das Kranen und das Boot bleibt in seinem Element, es verlangt aber häufigere Kontrollen von Festmachern, Scheuerstellen, Seeventilen und Bilge und ist in kälteren Häfen dem Eis ausgesetzt. Die grundlegende Checkliste zum Einwintern ist in beiden Fällen dieselbe; der Unterschied liegt vor allem in den Rumpfarbeiten, die für einen Platz an Land sprechen, und in der Liegeplatzkontrolle, die zum Verbleib im Wasser gehört.

Was sollte ich im Frühjahr zuerst prüfen?

Machen Sie zuerst die sicherheitsrelevantesten Teile des Einwinterns rückgängig. Setzen Sie das ausgebaute Seewasser-Impellerrad wieder ein, öffnen Sie die geschlossenen Seeventile und stellen Sie sicher, dass der Kühlkreis betriebsbereit ist, bevor Sie den Motor überhaupt starten, denn ein Trockenlauf zerstört ein neues Impellerrad in Sekunden. Schließen Sie die Batterien wieder an und prüfen Sie sie, riggen Sie das laufende Gut wieder auf und schlagen Sie die Segel an, und arbeiten Sie Ihre Liste in umgekehrter Reihenfolge zum Einwintern ab. Nehmen Sie sich vor dem ersten richtigen Törn Zeit für eine ruhige, methodische Probefahrt und testen Sie Systeme und Sicherheitsausrüstung eines nach dem anderen, damit sich alles, was den Winter nicht überlebt hat, am Steg zeigt und nicht draußen auf See.